新能源時代,BBA為何集體失語?
【全文參考】[1]《降價23萬,賓士迎戰高階電動車降價潮》,市界[2]《BBA智慧化轉型關鍵在中國》,中國汽車報,張奕雯[3]《BBA:體面之下,焦慮蔓延》,車市物語,杜俊儀[4]《國產新能源,正邁入智慧手機的河流》,闌夕[5]《動靜不小、...
【全文參考】[1]《降價23萬,賓士迎戰高階電動車降價潮》,市界[2]《BBA智慧化轉型關鍵在中國》,中國汽車報,張奕雯[3]《BBA:體面之下,焦慮蔓延》,車市物語,杜俊儀[4]《國產新能源,正邁入智慧手機的河流》,闌夕[5]《動靜不小、...
入選2022年度杭州準獨角獸企業的極豆科技,將持續以新技術、新服務、新模式為支撐,賦能車企數字化轉型,提升車主使用者體驗,打造未來汽車生態“超級中心節點”...
(圖片來源 :CleanTechnica官方網站)具體來看,特斯拉汽車旗下車型表現頗為亮眼,Model Y和Model 3分別以113307輛和68710輛的銷量成績排在全球新能源車銷量榜單前兩名...
揚傑科技也表示,產品在汽車電子、清潔能源等新興應用領域持續快速放量,今年上半年,MOSFET、IGBT、SiC等新品的銷售收入同比增長均超過100%...
放下餘承東的激進造車模式,對於華為的供應商角色,車企同樣顧慮...
而華為造車卻還只有短短的兩年時間,而且是跨界發展,毫無經驗積累可言,華為還是好好當好自己的學生身份,潛心學習榜樣,從核心軟體技術,進而和車企形成合力,真正做到“品質化整車生產”,到了那個時候,你們才能吹牛皮...
從餘承東的整個演講來看,華為將會在汽車智慧化上與車企深入合作,預計將來會有更多帶著華為元素的智慧電動汽車走到檯面上...
2. 與傳統車企合作模式合作造車,其實是科技企業提供軟體和智慧化技術,而傳統車企則負責汽車製造,可以說是“術業有專攻”,大大提升進度...
但根據艾媒諮詢《2021-2022年中國露營經濟產業現狀及消費行為資料研究報告》的統計,大家選購帳篷的均價已經達到了760元,天幕以667元的均價排名第二,摺疊桌椅也高達470元...
隨著元宇宙概念日趨成熟,未來汽車的“空間屬性”會越來越強,超越如今的數字互動,實現在虛擬世界的真實互動,車企不再停留在賣車這個階段,而是利用汽車打造另外的智慧空間...
”上海自貿區基金及其臨港新片區科創基金投資總監餘輝表示:“在汽車電動化和智慧化整體發展趨勢和機遇背景下,本土線控底盤市場佔有率將快速提升,具備突出技術優勢和優秀市場拓展能力的公司將分享紅利,利氪科技則是其中的典型代表...
在決定離開網際網路大廠之前,嶽偉看了很多類似“某某網際網路公司裁掉了34歲以上的員工”這樣的帖子,IT行業裡35歲以上的職場危機,就像一顆隨時會引爆的“炸彈”...
舉例吉利汽車使用者協議:吉利汽車及其關聯公司02車企單方修改權無限制侵犯消費者自主選擇權和公平交易權長安、長城、廣汽埃安、極狐、吉利、上汽通用五菱、特斯拉、威馬、小鵬共9家在協議中設定了車企單方修改權,同時免除單獨通知消費者義務,在單方修改...
儘管目前的車機系統已經非常智慧而且與手機的操作體驗沒有差異,但在實際用車場景中,使用者很少操作車機系統,這也就導致車企很難收集到使用者的深度資料...
買車時是真正影響人們選擇的,很可能是車輛的品牌因素,而在中國市場中論汽車品牌力豐田根本不是大眾的對手...
天底下估計就特斯拉敢這樣頻繁漲價了,換作是其他車企,這樣操作很可能會影響到銷量,漲價之前不僅要考慮成本,還得顧及消費者的接受程度...
而特斯拉車企卻恰恰相反,所以我覺得中國在短時間內確實很難出現像特斯拉一樣的車企,但隨著中國新一代青少年的成長崛起,這樣的局面在國內會改變...
李斌直言,蔚來使用者反饋,能否有一部和汽車能夠更好進行連線的手機,促使蔚來研究這個行業...
最近一段時間來,汽車行業也出現了多家品牌要進入手機市場的傳聞,除了吉利之外,蔚來也是其中的一家,現在蔚來創始人李斌也迴應了蔚來造手機的訊息,稱還在調研,但蔚來真要造手機也不是考慮商業角度...
華為、小米和魅族,可以說代表了手機廠商入局造車領域的三種形式:一種是強勢入局,發揮自己在智慧化的優勢,讓自己的名字“凌駕”於車企之上...