面對“車頂維權”，該公司副總裁迴應稱“沒有辦法妥協，這是新產品發展必經的一個過程”，還強調“自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉”...

全球市場上，特斯拉一枝獨秀，且隨著越來越多的傳統大型車企推出新能源車，中國的新能源車廠商面臨的競爭壓力越來越大，但造車新勢力的崛起有望為我國新能源汽車的競爭力提供新動能...

對於蘋果智慧汽車是否會威脅到傳統車企一事，寶馬CFO尼古拉斯·彼得在採訪中表示：“對此毫無畏懼，我睡得很安穩”...

過往這些年，許多投資者並不看好特斯拉，因此失去了一波賺錢機會，很多人不想錯過這一輪新能源汽車行情，只可惜特斯拉估值太高，唯有將賺錢的希望放在其他同類企業，而這些新能源車企的身上不多不少有特斯拉的影子，有的在外觀內飾上相似，有的在技術上借鑑，...

可是特斯拉在今年或許是真的有點難走了，各世界傳統車企已經反應過來了，新能源的投入也在不斷地加大，而我國的本土企業在電車方面的實力也是不容小覷的，特斯拉能不能在這場激烈的碰撞中再次勝出，還很難講...

於是，在行業價格補貼退坡、競爭加劇的大環境下，迫於盈利壓力的特斯拉、小鵬汽車等新能源企業，開始使用在成本方面更佔優勢的磷酸鐵鋰電池...

劉永灼表示，恆大汽車在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智慧網聯、自動駕駛等領域擁有世界先進的核心技術...

到訪當日，車市物語並非首位賽力斯北京天馳飛宇總店的來訪者，上午10點前，已經有一位自稱華為供應商的顧客，進行了一次試駕...

2020年眾泰汽車在沒有汽車主業方面基本沒有收入的情況下，虧損額度超過100億元，這對於眾泰來說，可謂是雪上加霜，在這樣的情況下，眾泰幾乎不可能重新起勢，曾經讓很多很多豪華品牌和合資品牌“聞之色變”的眾泰汽車，如今也變成了過眼煙雲，國內汽車...

嵐圖汽車使用“成熟車企+造車新勢力”的創新融合發展模式，是實現東風公司向智慧化和電動化轉型的一次大膽嘗試...

網際網路公司的估值首先是基於使用者規模及其增速，但新能源汽車無法做到使用者的規模效應，世界上銷量最大的車企是豐田，一年不到一千萬的銷量，這個使用者增速放到網際網路公司裡簡直等於零增長，憑什麼不能按照傳統的估值方法...

”餘承東表示，華為終端 5-10 年的整體策略就是圍繞五大場景進行佈局，在智慧出行場景中，已經推出 HiCar 解決方案，汽車 BU 幫助車企造好車，華為智選可以幫助車企賣好車，還要把設計、質量做好...

”的確，優質的服務體系，成為了蔚來能夠位於高階市場站穩腳跟的關鍵，甚至成為了該品牌在與特斯拉以及BBA等車企的直面競爭中，最大且最堅固的差異化標籤...

所以，豐田章男的一番辯駁，基本就是“在其位、謀其政”，只是在市值問題上，給豐田汽車找個臺階下，恐怕完全沒有指望能改變資本市場的看法...

“新能源”不是目的，“無人駕駛”才是之前寫過一篇關於“小米造車”的文章，筆者想表達的是：這些新車企（包括正在轉型的傳統車企），他們不是要“造車”，而是要“搭建IOT*出行環節”...

圖源：方正證券 華為汽車智慧網聯報告 HI 遠方的確，如今處於頭部的造車新勢力們，除了具備傳統車企欠缺的網際網路思維外，最大的優勢便是提前將精力聚焦在了新能源汽車的“變數”上，可以說與華為的佈局基本重合，即便華為在個別技術或硬體方面有著難以...

全球晶片危機我想大家都瞭解，因為汽車晶片產量不足導致無數新能源車企遭受到了衝擊，而其中造車新勢力蔚來汽車更是損失嚴重，預計停產5天將損失6億元...

我不相信雷軍放出小米投資造車的訊息放出後，華為沒有顫抖，因為雖然小米擅長的不是技術，小米肯定會走整合模式加上小米自己的系統、語音AI等技術，但是小米的商業模式和營銷能力還是讓華為非常有挑戰的...