車東西（公眾號：chedongxi）
作者|木米
編輯|Juice
“汽車業務是華為目前唯一的虧損業務，每年投入千億，非常燒錢。”
車東西7月7日訊息，第十四屆中國汽車藍皮書論壇在武漢中國車谷開幕。華為常務董事、消費者BG CEO、華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東出席論壇並就汽車智慧化發表了演講。
餘承東就汽車智慧化進行了探討，他認為智慧化是汽車四化下半場的核心。華為的原則是自己不造車，幫助合作伙伴造好車，賣好車。餘承東自己在消費電子領域積累了很多零售營銷陣地，因此資源可以共享。
當然，作為業內有名的“大嘴”，餘承東在現場再次為自家的合作產品站臺，金句頻出。
“我認為阿維塔11擁有的是目前市場上最強的硬體能力，軟體能力我們還在不斷的升級。”
“問界兩款車當油車一點問題沒有，耗油還是同級SUV的一半不到。”
▲釋出會現場
此外餘承東還重申了華為目前在智慧汽車領域的三種合作模式，包括零部件模式、HI模式、以及華為智選車模式。
在行業前景方面，餘承東也提到，5年之內整個汽車產業的發展方向肯定是走向純電，但目前增程模式還是更好的選擇，同時他也呼籲行業應當儘快淘汰燃油車。
從餘承東的整個演講來看，華為將會在汽車智慧化上與車企深入合作，預計將來會有更多帶著華為元素的智慧電動汽車走到檯面上。
一、智慧化是下半場 華為要幫車企賣好車
餘承東在演講中提出，在汽車新四化中，電動化已經成為上半場的代名詞，而下一階段，智慧化則是各家的競爭賽道。
▲餘承東
在智慧化的下半場，華為將會依託過去在消費者業務、華為終端等方面的積累，透過自己的品牌渠道、零售營銷經驗來幫助車企賣好車。
當然華為的核心還是幫助車企造好車，因此餘承東也再次重申了華為與車企合作的三種模式。
一個是標準化的零部件模式。餘承東提到，這種模式從多年以前就是華為的一個重要的業務模式。他表示，自己曾在負責華為終端的時候，就已經把華為的車聯網模組賣到全球市場。
那麼在智慧化下半場中，華為也會相應提供更多的智慧化零部件，包括電子電氣架構、鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭等標準化零部件。
第二種模式就是華為的HI模式，即向車企提供華為的軟硬體全棧解決方案。
具體來說就是華為與車企共同定義、聯合開發，並在量產車上搭載華為的全棧智慧汽車解決方案。也就是說，華為將透過Huawei Inside模式為各車企提供車輛智慧化的底層解決方案，而車企們則可以根據華為所提供的底層能力、方案去整合，並根據所面對的不同客戶群體去進行調整最佳化。
▲華為HI合作案例
用個通俗點的比喻，這套模式就像是華為會把各種原材料提供到車企，而至於炒出什麼樣的菜則需要各憑廠家們的本事了。
而第三種模式則是華為智選車模式，這個模式就是華為來幫助車企一起定義更好的產品，包括產品的體驗、產品的營銷、產品的渠道、零售營銷等各個方面華為都會參與助力。
對於這一點，餘承東也坦然表示，就是因為華為被美國製裁之後，華為的消費電子領域的確遇到了很大困難。因此華為在幫助車企造好車、賣好車的同時，也能夠增加華為零售店的收入，讓華為的零售體系能夠生存下來。
二、智慧汽車和智慧手機很相似 未來將面臨大洗牌
餘承東認為，今天的智慧汽車跟十年前的智慧手機非常像，比如說過去功能手機在走向智慧手機時代整個行業經歷了一場大洗牌。而今天的智慧汽車也很快將迎來同樣的洗牌階段。
也就是說，如果當下的廠家們沒有抓住機會迎接挑戰，即使現在很強，那麼今後也極有可能面臨被洗牌的境地。
▲餘承東
但餘承東也提到，智慧汽車與智慧手機所不同的是，智慧電動汽車需要更大範圍的基礎設施的建設，因此這也是阻礙智慧電動汽車大規模鋪開的重要障礙之一。
他透露，汽車業務是目前華為最虧錢的生意。到目前為止，華為直接或間接投入了上萬的人力，每年燒了千億美元。但華為顯然更看重的是其長期價值。
因此在演講的最後，餘承東還打了把雞血，“無論什麼方式，車企需要華為幹啥，我們都努力去幹。”
結語：華為將持續發力智慧汽車
近來華為在智慧汽車領域的刷屏率很高，雖然華為此前公開宣稱自己不造車，但在幫助車企造好車、賣好車方面，華為也花了不少力氣。
智慧化誠然已經成為汽車四化下半場的一個新的競爭點，可以預見的是，在智慧領域有著深厚積累的華為將會在這一下半場中持續發力。