由此可見，在新能源汽車換電市場的生態建設方面，不管是吉利集團這些老牌車企，還是蔚來、小鵬等造車新勢力，對於新能源換電市場的進展，仍需要做好持久戰的準備...

“9月份汽車出口增長主要是乘用車出口方面表現較好，這主要與長城、吉利、上汽等車企在海外市場的表現有關，他們拉動了整體增長...

近幾年不斷有車企推出官方二手車平臺和“保值回購”方案，希望用廠家“兜底”的方式提升二手新能源車殘值...

近日，歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，歐盟關於新歐七排放法規的提案可能會使內燃機汽車在2026年前慘遭淘汰，早於英國官方宣佈的在2032年之前禁售燃油車的目標...

但不得不說專業的人才能做好專業的事情，對於汽車來說，它關乎的是大家的日常出行以及安全性，不要僅僅只著眼於眼前的一點利益，就如同華為一樣，在造車與不造車之間，看清楚真正的利和弊，才能做出最正確的選擇...

最近幾個月中，蘋果的自動駕駛汽車團隊損失了多名頂級高管，這給蘋果造車計劃的未來蒙上了一層灰塵...

】撰文|蔡家倫、編輯|禾子最近幾個月中，蘋果的自動駕駛汽車團隊損失了多名頂級高管，這給蘋果造車計劃的未來蒙上了一層灰塵...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

值得關注的是，2021年6月8日，在拓普集團與機構投資者面對面交流的時候，拓普集團董事長鄔建樹表示：“在與客戶的合作過程中，深刻體會到A（特斯拉：編者注）公司做的所有事情都是正確的，包括產品定位、研發、製造、供應商管理、質量、營銷等都是非常...

2011年前後，上汽和廣汽就已經開始推出新能源車型以及投入技術研發，而北汽則是依靠B端市場稱霸銷量榜首多年...

但隨著特斯拉4月以來在中國及歐洲市場的潰敗，群眾等傳統車企的反攻或許比瑞銀的預測更猛烈...

第四，新能源產業如今地方政府投資比例相當大，政策傾向更是明顯，產能又直接關聯到就業崗位和GDP，因此過剩產能很可能會與地方政府的規劃失當逃不脫關係...

這一開放的想法並不為吉利所獨有，其實在幾年前，奇瑞旗下的凱翼品牌就在業內首次提出了與使用者的“眾包造車”，造車新勢力愛馳汽車也曾在2019年釋出過“7921使用者夥伴計劃”，在旗下產品身上加入可擴充套件埠，讓使用者參與部分配件的定製...

“不造車”背後的雙線發展年初小米集團宣佈投資百億美金加入造車行業，華為依舊不為所動，它沒有盲目的開拓市場，而是將目光放長遠，結合自身技術與品牌的優勢，不斷髮展核心技術，與其他車企合作...

01華為“不造車”又上頭條最近一段時間，因為搭上了華為概念股的標籤，北汽藍谷、長安汽車、小康股份股價屢屢攀升...

車企和麵板企業由此有意改變原來的晶片下單模式，在最新的晶片供應鏈中，車企和麵板企業先了解所需晶片的庫存及製程類別，再直接出面向晶圓廠預定產能，之後將取得的產能調配給缺貨最嚴重的晶片供應商，當然，選中的供應商中需要原本就是該晶圓代工廠的客戶並...

據國泰君安證券的報告顯示，中國70%的鋰資源都需要進口，因此，鈉離子電池可以對鋰離子電池起支撐和保障作用...

近日，天際汽車這一新能源車企公佈了旗下第二款量產車型——天際ME5，新車由保時捷設計師Hakan親自操刀設計，推出純電動和增程兩種車型，預計今年第三季度上市...