蔚來手機,虛晃一槍
就在不久前,蔚來汽車密集招募手機業務線人才,悄咪咪進軍手機業,一腳踏進了雷軍的地盤...
就在不久前,蔚來汽車密集招募手機業務線人才,悄咪咪進軍手機業,一腳踏進了雷軍的地盤...
華為為啥造電池汽車可謂是一個產業鏈及其漫長的行業了...
現在新能源汽車早就不能稱為藍海,而是實實在在的紅海,競爭相當充分和激烈,傳統車企、造車新勢力混戰成一團,賈躍亭要想獨樹一幟,並且突破市場,恐怕也要面臨非常大的挑戰...
即便蘋果的眼裡只有特斯拉,特斯拉造車10多年都還沒有真正盈利...
P7拯救了小鵬汽車,而在這款車的內部評審時,並沒有多少人看好這樣一款智慧轎跑...
即便蘋果的眼裡只有特斯拉,特斯拉造車10多年都還沒有真正盈利...
因此,我們對華為汽車業務的未來發展有兩種猜想:一是華為要做智慧汽車時代的“博世”,以“增量供應商”的身份幫助車企造好車...
據介紹,阿維塔品牌聚合長安汽車、華為、寧德時代各自在研發製造、智慧解決方案和能源管理生態領域的優勢技術,深度整合三方戰略資源,重新定義未來智慧電動汽車...
而華為的很多技術現在之所以只被北汽極狐,小康賽力斯等少有的幾個汽車廠商使用,我估計也是遇到了類似的問題...
蘋果汽車專案可以說是一波三折,從2014年開始以代號為“Titan”專案運作來,蘋果汽車此前在造車和研發完全自動駕駛系統之間搖擺,負責Titan專案的負責人也幾經更迭,直到2021年11月18日,Bloomberg報道稱蘋果決定造車,計劃在...
蘋果汽車的志向,肯定是面向高階消費者的,這需要有核心的技術,或許還有人質疑,純電車技術含量沒有燃油車高,還需要什麼核心的技術實力,連老頭樂都進來造車了,還講核心技術不是曲高和寡了...
同年10月,華為又成立了資料中心能源軍團、智慧光伏軍團、海關港口軍團和智慧公路軍團...
但蘋果的造車路顯然並不順利,早在去年年初,蘋果造車團隊就被曝出多位高管離職、跳槽到Meta等公司的訊息,包括負責自動駕駛,車輛軟硬體等業務的負責人,甚至還包括造車專案副總裁道格·菲爾德...
而蘋果在造車之路的漫長探索中,原寶馬電動汽車研發Urlich Kranz、蘋果汽車專案雷達系統的首席工程師Eric Rogers、原特斯拉軟體主管CJ Moore、蘋果汽車專案電池系統部門的工程經理Alex Clarabut、硬體工程經理S...
這麼說吧,目前新能源汽車是全球最為確定性的大趨勢,而且這個產業足夠大,足以讓滴滴和恆大這樣的大公司轉型...
而在造車思維上,現有的電動車供應鏈已經較為完善,車企既可以選擇自主研發,也可以當好整合商,進一步降低了造車門檻,對於科技企業來說,造車可以變得更簡單...
“蘋果汽車專案團隊,早就解散了...
如今,機器學習副總裁John Giannandrea領導著蘋果汽車團隊,自動駕駛似乎又重回到了主線...
華為、小米和魅族,可以說代表了手機廠商入局造車領域的三種形式:一種是強勢入局,發揮自己在智慧化的優勢,讓自己的名字“凌駕”於車企之上...
如果郭明錤的訊息屬實,那意味著2021年9月接任蘋果汽車專案第五任負責人的Kevin Lynch有可能已經被換掉...