從這個角度看，價值研究所認為，人才流失只是蘋果造車業務艱難前行的一面鏡子——由於缺乏行業基礎，在汽車晶片和自動駕駛/智慧駕駛核心技術的研發，還有供應鏈的搭建過程中，蘋果都會遇到更多麻煩...

而事實上，華為選擇的是第二條路，就是不造自有品牌的汽車，做供應商，幫車企造好車，甚至幫車企賣好車...

在那篇專訪中，談及為何造車，聞偉號稱：“決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊，這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智慧駕駛、智慧座艙、系統化整合方案、生產支援、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造...

李想說這“大機率是騙子”，別說李想，就是那些不懂車的人，看到這樣一個可以碾壓各路造車勢力的神奇團隊，心裡也會一陣哆嗦：到底是造車團隊，還是圈錢的草臺班子...

理想汽車CEO李想，昨日在微博轉發一篇團車CEO聞偉宣佈造車後接受媒體採訪的內容，炮轟其重新整理了創業者的底線...

但可以知道的，造車是一個長週期的專案，投入是個無底洞，小米還是一家創業公司，無論是主業手機的技術實力、產品競爭力，品牌影響力還處於持續追趕階段，在當前的關鍵時刻全力投入造車，這可能將持續影響小米在手機業務層面的技術研發投入與產品創新的精力與...

無論從成為造車新勢力的初衷看還是車型設計看，盒子汽車相較於現階段所有的造車新勢力甚至傳統整車製造商都有本質上的區別，其創始人張署光說過：“中國市場缺乏一款真正原創的，為全民出行而生的車型，中國B端出行市場足夠大，完全可以有1—2家專注於出行...

而在另一個角度來看，華為目前在汽車領域最能拿的出手的，也就是前面提到的鴻蒙車機系統和HI智慧駕駛輔助，其中更具品牌烙印、高度生態繫結、快速最佳化迭代、關乎直觀體驗的車機系統放在了自有渠道銷售的問界M5身上，而技術含量更高的自動駕駛則交給了大...

日前，由華為前副總裁李一男創辦的牛創新能源科技公司正式宣佈，將進軍新能源汽車領域，預計會在2022年9月實現量產，英文名為“NIUTRON”，中文名為“自遊家”...

華為智慧汽車解決方案BU營運長、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍表示，在新的產業分工與合作模式下，華為堅持“平臺+生態”的發展戰略，聚焦ICT技術，圍繞iDVP（智慧汽車數字平臺）、MDC（智慧駕駛計算平臺）和HarmonyOS智慧座艙三...

透過這次釋出會，絕大多數人應該也相信是華為有能力造車的，畢竟問界 M5身上的電機、電控、智慧座艙等均出自華為手筆...

餘承東：我們“不造車”我們只是新型汽車的供應商雖然華為多次在公開場合表示不會“造車”，但是今年來華為在汽車領域動作頻頻，不僅攜手極狐聯合開發極狐阿爾法S華為HI版，還在近期華為召開的冬季旗艦新品釋出會上，釋出了賽力斯高階智慧汽車品牌AITO...

在節目中，何小鵬被問及小米造車與小鵬汽車的競爭問題，何小鵬表示，他和雷軍有一個共識，將來在全球市場上，如果有一個友商是你的好兄弟，你肯定會更願意...

在宣佈造車的10個月以來，許家印8次出國，走訪了7個國家18個城市，他的每次出行都能帶回一些汽車製造相關所需要技術和供應商...

華為智慧汽車解決方案BU營運長、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍表示，在新的產業分工與合作模式下，華為堅持“平臺+生態”的發展戰略，聚焦ICT技術，圍繞iDVP（智慧汽車數字平臺）、MDC（智慧駕駛計算平臺）和HarmonyOS智慧座艙三...

他最新公佈的，不僅有首款翻蓋摺疊手機華為P50 Pocket，還有搭載鴻蒙系統的第一款智慧車AITO問界M5...

12月23日，華為與賽力斯共同打造的AITO首款車問界M5，在餘承東的誇誇其談下正式面世...

但細看問界M5的合作模式、生產模式，其實已經相當於華為在找代工造車了...

新能源汽車相對於傳統汽油和柴油車有很大的節能環保優勢，而且全世界汽車企業都陷入環保排放管控的同時是在全世界都開始注重汽車的能源以及排放要求的管控，只不過這次歐美國家乃至整個亞洲其它國家的車企都慢了中國一步，汽車雖給交通出行帶來方便快捷，但環...

」據不完全統計，小鵬汽車至今已經完成約 138 億元融資，這些造車資金主要來自網際網路公司、資本機構和何小鵬本人...