並不需要為蘋果解散造車團隊惋惜，即便蘋果現在把車造出來，也不會提高造車行業的整體水平，也不會讓消費者得到實惠，散就散了，就當看了一場以分手為悲情結局的苦情戲。
手機企業進入造車領域，在當下這個年代，不是啥新鮮事，什麼領域進入汽車製造行業，都不是啥新鮮事，從大處說，很多偉大的汽車製造企業，都是從其他行業轉型而來，只要專注於此，也不是沒可能後來居上，從小處說，現在的新能源汽車，玩的就是資本，有錢任性阻擋不住，願意進來的，披著資本外衣進來，車圈歡迎。
華為雖然嘴上說不造車，但問界M5到底是誰的主導，大家心裡清楚，然後小米的汽車，也要來了。
那問題也來了，華為和小米都能這麼快地把實車造出來，蘋果公司的技術實力和資金實力，不如這兩家公司麼？我多希望答案是肯定的，但恰恰相反，蘋果目前還是手機行業的大佬，那是不是大佬就該有始有終，自己說了造車，咬著牙也要把車造出來，解散團隊就不怕讓人笑話麼？
這也正是蘋果的聰明之處，無論是造車還是造手機，都要明白自己的核心競爭力是啥，但也有特例的搶礦，比如中國的市場空間廣闊，可以容納各種型別的創業者，比如說，現在很多的手機企業，起初創業自己根本沒有核心競爭力，完全是靠多方採購完成的手機組裝，只是市場營銷做得成功，也就成為了行業中的佼佼者。
那從手機制造到汽車製造，他們會尋求同樣的出路，營銷模式肯定都是一樣的。但其實核心技術並沒有多出色，這樣的企業，只能依靠本土或者欠發達國家與地區賺得盆滿缽滿，根本無法真正融入汽車行業，對企業行業的發展，也是毫無貢獻，更別提搶佔歐美市場。
蘋果汽車的志向，肯定是面向高階消費者的，這需要有核心的技術，或許還有人質疑，純電車技術含量沒有燃油車高，還需要什麼核心的技術實力，連老頭樂都進來造車了，還講核心技術不是曲高和寡了？
還是上面的原因，老頭樂企業進入汽車製造行業，吃飽就行，志向不遠大，不要啥駕乘感受，就是便宜，但好的汽車製造企業，需要照顧車主各方面的感受，必須有自己的核心技術，而蘋果現在只有一臺三項非同步電機，這基本是特斯拉已經廢棄不用的技術。而在汽車製造平臺，也就是底盤技術上，蘋果是個“技術貧”。
想要製造汽車，蘋果就得借船出海，借雞生蛋，曾經找靠譜的大眾作為代工工廠，但前提是，必須在美國建廠，而且專門為蘋果服務。
也就是蘋果，自己這方面技術不行，去求人還這麼硬氣，當然大眾也不是無名鼠輩，也不是等米下鍋，肯定就會拒絕蘋果這樣的無理要求。
沒有技術，合作受阻，蘋果公司如果自己研發，自己建廠，資金實力肯定是有的，但那需要時間成本，等技術開發了，工廠建好了，是不是符合當時的標準，能不能追上特斯拉的工藝，還不好說，一個弄不好，資金被套牢，蘋果也就危險了。
當然，如果蘋果隨便找個代工廠，然後用自己的名字貼牌，也會有不少人買單，但那樣不僅僅做不成行業翹楚，還會砸了自己辛苦創立的牌子。
所以說，我認為蘋果放棄造車，是對自己品牌負責的態度，這一點我不惋惜，但為它點贊，喊著口號進入企業行業的顛覆者，眼睛一定沒有盯在品牌的前途上，而是盯在消費者的錢包上。
不信，你慢慢地品。