小米都造車了華為為何沒動靜?徐直軍迴應華為現狀,目標仍是活著!
而小米現在都已經進軍汽車行業了,為啥華為還沒有絲毫動靜呢...
而小米現在都已經進軍汽車行業了,為啥華為還沒有絲毫動靜呢...
恆馳1 點選瞭解詳情許家印與JohannHOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌產品品質方面,與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽車工程技術龍頭合作研發14款車,以及與博世、大陸、採埃孚等世界前110大汽車零部件龍頭企業強強...
據恆大汽車方面介紹,H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統包含旗艦智慧座艙,獨創的環抱式3D曲面大屏,可以實現九屏顯示七屏聯動...
再結合大疆在無人機技術上的創新突破,可以說切入智慧駕駛賽道,已經具有了足夠的積累...
隨著越來越多的玩家進入到新能源汽車領域,一向被稱為“雜貨鋪”的小米也是被大量使用者寄予希望,近年來市場上也時不時的傳出小米將要造車的訊息...
《小米造車,「雷斯克」出道》,未來汽車Daily最後送上一份誠摯的邀請:於移動物聯網發展關鍵之期,為促進產業各界深入互通,打造行業生態交流新平臺,物聯網智庫將聯合中電會展於4月9日至10日,在深圳會展中心與行業專家、領軍企業深度交談,聯袂呈...
所以,無論未來最後是小米還是華為會成為智慧電動車的蘋果,其實對於國民來說並不那麼重要,電動車時代中國軍團的崛起,才是我們最想看到的...
面對消費者一次又一次的造車呼聲以及網路一次又一次的造謠新聞後,小米的造車夢相信也在雷軍以及一眾員工內心埋下了種子,後來便有了這次從內部調研到真正立項僅僅經歷了75天的汽車專案...
實際上,在造車“後浪”中,滴滴無疑是離造車最近的網際網路企業...
事關與五年前第一波造車新勢力崛起不同,這一波以科技公司或網際網路企業為主角的造車潮,正意欲將此前簡單的“汽車+網際網路”概念,重塑為“汽車X網際網路”...
4月9日,36氪報道稱,小米生態鏈公司石頭科技也將入局造車賽道,石頭科技創始人兼CEO昌敬將親自操盤,成立獨立的汽車公司,首款車選擇了增程技術路線,產品定位對標賓士G系列...
據悉,石頭科技創始人兼CEO昌敬將親自領軍,成立獨立石頭汽車公司,產品初步定位是與賓士G級相當的硬派越野車,並採用與理想旗下產品技術路線相似,現階段更有利於普及,並減少續航焦慮的“油電通吃”增程式混動技術路線...
近日,石頭科技釋出調整募集資金投資專案實施進度公告稱,多個原本預計今年達到可使用狀態的IPO募投專案將延至2022年...
我不相信雷軍放出小米投資造車的訊息放出後,華為沒有顫抖,因為雖然小米擅長的不是技術,小米肯定會走整合模式加上小米自己的系統、語音AI等技術,但是小米的商業模式和營銷能力還是讓華為非常有挑戰的...
從流出的照片看到,本次華夏同學會的會議日程分為兩天,4月1日的主題是探討小米過去十年與未來十年,4月2日的活動是關於“智慧出行、智慧汽車與自動駕駛”...
蔚來ES8 點選瞭解詳情蔚來汽車目前量產車型有蔚來ES8(配置|詢價)、ES6(配置|詢價)、EC6三款車型,是新勢力造車的頭部車企,並且是交付量NO1的車企...