撰文 | 宋雨婷
3月16日，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter發文稱，蘋果汽車專案團隊已經解散一段時間了，為了在2025年之前實現批次生產的目標，蘋果汽車需要在3-6個月內進行重組。
由於該分析師常年追蹤蘋果相關內容，在其曝出這一訊息後，瞬間成為業內熱點新聞。
同日彭博社知名記者馬克·古爾曼（Mark Gurman） 在Twitter上發帖證實，並轉發了其在1月23日的一條評論：一年前整個Apple Car管理團隊幾乎全部離職。
近年來，電動汽車行業正處於野蠻生長期，誰都想成為那隻在風口隨便就能起飛的“豬”，傳統企業如此，新勢力造車如此，諸如小米、蘋果這樣的跨界者亦是如此。
但蘋果的造車路顯然並不順利，早在去年年初，蘋果造車團隊就被曝出多位高管離職、跳槽到Meta等公司的訊息，包括負責自動駕駛，車輛軟硬體等業務的負責人，甚至還包括造車專案副總裁道格·菲爾德。
到了去年年底，又有報道稱，蘋果想要在美國設立一個工廠進行生產電池，以便預防因美國和中國之間的緊張關係而帶來的潛在危機，可惜遇到了瓶頸。
當時就有知情人士透露，蘋果汽車最早將在2025年推出，但依照如今的談判僵局來看，這一計劃或將改變。
事實上，從2014年蘋果造車專案“泰坦”被曝光後，就引起了業界的密切關注。
過去7年間，蘋果汽車的相關專利不斷被曝光，2020年中旬蘋果就已公佈近70項汽車相關專利，至今專利數已有百餘項。除了車載系統、自動駕駛等汽車智慧化相關專利，還包括電動機、懸掛系統、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險槓等方面。
2021年，更是頻繁傳出蘋果拜訪日韓供應鏈，甚至將採用現代的電動車平臺造車的訊息，進一步拉高了外界對蘋果汽車的期待。
雖然最後不了了之，但種種跡象表明，蘋果的造車野心並不止步於智慧互動，所有人都等著看蘋果能否創造出一臺顛覆特斯拉的汽車新物種。
可惜蘋果公司對於造車的態度始終不堅定，儘管去年12月接受媒體採訪時，蘋果CEO庫克透露了蘋果正在重點專注的三大領域：人工智慧（AI）、增強現實（AR）和自動駕駛汽車。
但據外媒報道，專案組的高管對於蘋果應該優先造車還是優先開發軟體，開發自駕駛汽車還是半自動駕駛汽車產生分歧，這導致Apple Car一直沒有明確的開發路徑。
蘋果首席硬體工程師Bob Mansfield領導時期，將蘋果汽車的目標設定為打造自動駕駛系統；在Doug Field被蘋果從特斯拉挖來加入後，團隊的研發方向調整到了整車研發；在John Giannandrea被蘋果從谷歌挖來負責機器學習和AI戰略任務後，蘋果造車的主線任務似乎又變回了打造自動駕駛系統。
不僅是態度不堅定，在自動駕駛領域，蘋果的成績也並不優秀，和Waymo、小馬智行等頭部玩家有著明顯差距。
上個月，各大自動駕駛公司，向加州DMV提交了全年的測試報告。其中，蘋果的自動駕駛測試總里程排名14，略顯平庸。
截止目前，關於Apple Car的猜想還未停止，但蘋果造車總是雷聲大雨點小，又幾經團隊大換血，其面臨的挑戰巨大，隨著此次團隊解散的訊息，蘋果究竟要造什麼車，能否順利造出車，還都是未知數。
只能說，汽車市場發展到眼下，格局已漸趨穩定，在差異化空間縮減、創新內卷的當下，留給蘋果的時間、空間已然不多。
【iDailycar】
