因此，我們對華為汽車業務的未來發展有兩種猜想：一是華為要做智慧汽車時代的“博世”，以“增量供應商”的身份幫助車企造好車...

據介紹，阿維塔品牌聚合長安汽車、華為、寧德時代各自在研發製造、智慧解決方案和能源管理生態領域的優勢技術，深度整合三方戰略資源，重新定義未來智慧電動汽車...

而華為的很多技術現在之所以只被北汽極狐，小康賽力斯等少有的幾個汽車廠商使用，我估計也是遇到了類似的問題...

而事實上，華為選擇的是第二條路，就是不造自有品牌的汽車，做供應商，幫車企造好車，甚至幫車企賣好車...

他還透露，餘承東就不服氣，但他只有一票，“他可能就想造車，但對於華為高層團隊而言，很清楚在求生階段應該做什麼不該做什麼...

但不得不說專業的人才能做好專業的事情，對於汽車來說，它關乎的是大家的日常出行以及安全性，不要僅僅只著眼於眼前的一點利益，就如同華為一樣，在造車與不造車之間，看清楚真正的利和弊，才能做出最正確的選擇...

華為遲林春：華為不投資和控股任何一家車企6月28日，在由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合舉辦的“新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇”上，華為技術有限公司華為智慧汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春表示，華為之所...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

01華為“不造車”又上頭條最近一段時間，因為搭上了華為概念股的標籤，北汽藍谷、長安汽車、小康股份股價屢屢攀升...

據國泰君安證券的報告顯示，中國70%的鋰資源都需要進口，因此，鈉離子電池可以對鋰離子電池起支撐和保障作用...

華為和聯想基本上屬於同一時代誕生的硬體巨頭，如今華為在通訊領域遭到無端制裁，業務發展受到限制，理應尋找新的突破口，因此華為雖然不造車，但是卻掌握了電動車領域的最核心技術，未來目標是要做電動車產業的博世...

華為既然不造車，為什麼經常有這樣的傳聞，這恐怕是他們虛晃一槍，因為就在釋出這則訊息的第二天，也就是5月25日，華為正式放出了鴻蒙OS手機版的開機影片...

”值得一提的是，宣告最後還提到：華為選擇了與北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支援它們打造各自子品牌...

更新：在華為重新宣告不造車傳聞後，據多家金融媒體報道，華為的汽車概念股全線大跌，在發稿後跌幅進一步擴大，所有與華為有關的汽車概念股全部受到影響，其中北汽藍谷逼近跌停，長安汽車跌近8%，小康股份跌超6%，廣汽集團、東風汽車跌超4%...

“小米都造車了，華為為什麼不造車...

值得關注的是，儘管華為幾次強調不造車，但其與北汽、廣汽、長安、小康等公司卻有著深度的繫結關係，因此華為不可避免的成為了人們理解中的跨界造車者，甚至在報道以及官方宣傳中，車企們似乎也很樂於強調與華為的關係，畢竟在通訊行業巨頭的幫助下，佈局智慧...

那些與華為合作的其它車企，肯定會懷疑華為對待參股控股的車企，與不控股的車企會不一樣，那麼大家就不會選擇華為合作了，而會選擇其它更獨立的第三方技術廠商，比如滴滴這些...

”華為表示，至今為止並未投資任何車企...