“蘋果Apple Car專案團隊已經解散一段時間，如果想在2025年量產Apple Car，蘋果需要在3~6個月內進行團隊重組”。近日，一位知名證券分析師在社交媒體上釋出的這條資訊令人再次將目光聚焦蘋果汽車。
一波三折，高管陸續離任
爆料者郭明錤稱，對蘋果公司跟蹤已久，關於蘋果產品及供應鏈的資訊，尤其是此前提前釋出的蘋果手機的資訊，最終絕大部分都被證實了。從這個角度來看，關於蘋果汽車解散的資訊或許有不小的可能性。
蘋果汽車專案可以說是一波三折，從2014年開始以代號為“Titan”專案運作來，蘋果汽車此前在造車和研發完全自動駕駛系統之間搖擺，負責Titan專案的負責人也幾經更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg報道稱蘋果決定造車，計劃在2025年前量產。
此外，還在全球範圍內尋找供應商和車企合作，讓行業對蘋果汽車翹首以待。但是，郭明錤關於蘋果汽車專案已解散的訊息，給蘋果汽車在2025年前量產蒙上了新的陰影，最善於定義智慧硬體的蘋果，在智慧汽車上遇到了什麼樣的難題呢？
2016年，該專案的最初負責人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司。
然後蘋果又挖來特斯拉副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。
2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負責汽車作業系統和測試程式的軟體工程師被解僱，數百名負責車體、懸掛系統等的硬體工程師，從員工序列中消失。
蘋果汽車軟體工程主管Joe Bas跳到了Meta，蘋果副總裁Doug Field加盟福特汽車。
從三星SDI來的蘋果全球電池開發主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。
今年1月，隨著蘋果汽車團隊軟體工程專案管理負責人Joe Bass的離職，團隊幾乎全部離開。
與韓國汽車企業合作，目標年銷售10萬輛
有關蘋果造車訊息層出不窮，且時間節點判斷各不相同。韓國《東亞日報》2月3日報道也提到，蘋果公司將向韓國起亞汽車公司投資4萬億韓元（約36億美元），作為與韓國汽車製造商合作生產電動汽車的一部分。報道稱，兩家公司可能會在2月17日簽署協議，並計劃在2024年推出蘋果汽車，它們的初步目標是每年銷售10萬輛汽車。
臺灣媒體3月曾報道稱，富士康、立訊精密有望參與蘋果汽車製造，但不會是首批。報道指出，對於一些分析師預測蘋果汽車可能會在2023年至2024年之間的某個時間進入量產並上市。業內訊息人士表示，考慮到蘋果汽車需要進行必要的道路測試，這一預測時間點似乎為時過早。
目標L5級全自動駕駛，似乎並不現實
此前，海外媒體曾曝光了一組蘋果汽車首款車型的假想圖。新車定位為SUV，將搭載一系列智慧配置，並可達到L5級自動駕駛水平。
雖然蘋果公司從未主動官宣自己要造一款什麼車，但“染指”L5級自動駕駛的訊息，還是令網友大為期待。如今團隊被曝解散，令眾多汽車發燒友迷茫，連具備頂流研發實力的蘋果都退出戰場，那麼，L5級自動駕駛到底是有多難？
2013年，美國高速公路安全管理局率先提出將汽車駕駛自動化分為無自動化、特定功能自動化、組合功能自動化、有條件自動化和完全自動化共5個等級。
德國聯邦交通研究所根據研究，將汽車駕駛自動化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛共5個等級。2021年12月，德國向賓士公司頒發了全球首張L3級自動駕駛牌照，這是德國於2017年修改《道路交通法》並認可了3級系統的合法地位後，首次頒發針對該系統的牌照。
我國自今年3月1日起施行的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，基於駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計執行範圍限制，將駕駛自動化分成0級至5級。
其中0級為應急輔助，1級為部分駕駛輔助，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛。
“從L0到L5，每級之間可以從人工駕駛參與的程度看出差別，不同的場景，需要的自動駕駛等級也不同。有的場景不需要人工駕駛，就可以採用自動駕駛。”東南大學機械工程學院教授、國家傑出青年科學基金專案獲得者殷國棟告訴科技日報記者，在一些礦區、港口貨運碼頭、園區，由於作業環境安全、封閉、可控，已經實現了高度自動駕駛。但對於場景複雜，交通訊號密集，人流如織的鬧市區，想實現高級別自動駕駛仍有很大挑戰。
如今，行走在北京經濟技術開發區，你可能隨時會與自動駕駛出租車不期而遇。在手機App下單，一鍵呼叫自動駕駛出租車，計程車便會達到乘客設定好的地點，乘客上車後輸入手機後4位尾號，並選擇開啟行程，車輛便起步駛向目的地。
工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，目前我國正在推動自動駕駛基礎平臺、車載作業系統等的聯合攻關，搭建測試驗證公共服務平臺，加速技術研發和產業化應用；同時大力部署5G通訊裝置、路側聯網裝置等基礎設施，不斷擴大車載聯網終端裝車應用規模。
中國高級別的自動駕駛何時能夢想照進現實？按照《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》制定的路線圖，到2025年，我國高度自動駕駛汽車要實現限定區域和特定場景商業化應用，到2035年，高度自動駕駛汽車要實現規模化應用。
總結：
當初蘋果公佈造車概念的時候似乎就是奔著L5級自動駕駛來的，弱化了方向盤的作用，讓人置身未來，確實很抓眼球。隨著時間的推進，可能蘋果造車團隊發現要實現那種“科幻”效果並不現實，完全利用自身獨立技術也無法滿足需求，大量採購其他科技公司技術產品又顯得不那麼“蘋果”，可謂困難重重。
另一方面，蘋果每次宣佈造車新規劃，都會引起資本市場不小波瀾。2021年11月19日，蘋果宣佈將在4年內推出自動駕駛汽車的當天，市值上漲近719億美元，憑藉總值2。6萬億美元，重回全球第一，然後卻依舊沒有什麼進展。甚至還不如“PPT造車”，也許這次不是真的涼涼，過段時間再發布一些計劃也說不定。