著名蘋果爆料王：郭明錤，又爆新瓜了！
“蘋果汽車專案團隊，早就解散了！”
郭明錤發推稱，蘋果內部的汽車團隊，已經「解散了一段時間」，並且必須在接下來的 3-6 個月重組，才可以趕上在 2025 年實現量產的目標。
有網友表示悲觀：「想到這是我第n次看見Apple Car團隊解散的訊息，我真的很懷疑蘋果汽車到底會不會問世。」
蘋果汽車，難道又要涼了？看來蘋果也不一定是Apple，也有可能是Appt。
蘋果汽車的專案，開發設計難度到底得有多大，才能逼得“要錢給錢，要人挖人”的蘋果，都自行解散團隊？
科幻的蘋果電動車
作為繼iPhone後，蘋果又一個重量級產品，大家對蘋果汽車的期待，自然是像iPhone一樣，剛面世，就得明顯領先市面上的電動車3-5年。
提供完美的“軟硬體服務整合”，定位高階。
畢竟，前CEO喬布斯，都曾考慮過開發一輛蘋果車，只不過最後要把精力專注於iPhone上，才放棄。
英國的Vanarama公司，
基於蘋果已申請的專利，進行了“逆向開發”，最終設計出十分貼近量產車外觀的3D模型。
L3～L5級的電動自動駕駛是必備的了。
都自動駕駛了，無須操控、無須方向盤，車內的“互動”也得大改！
座位設計成可旋轉，安全氣囊及語音操控、觸控操控等，都集中到安全帶上。
車身上隱藏的攝像頭，能隨時將車輛外部各個角度的影像資訊，投影到駕駛艙前擋風玻璃上。
至於外觀，前臉的中網，顯然借鑑了Mac Pro的設計。可以帶來更好的散熱效果？
蘋果造車的目標，應該是具有領先水平的智慧化汽車。
“根據披露的線索和專利看，蘋果傾力打造的將是L3～L5級電動自動駕駛汽車。”華南理工智慧感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示。
理想與現實的距離
糟糕的自動駕駛
果粉挺期待，蘋果能調教出更舒適的駕駛體驗，利用自身的軟硬體研發能力，將L3自動駕駛落地。
然而上個月，各大自動駕駛公司，向加州DMV提交了全年的測試報告中，蘋果的自動駕駛測試總里程排名14，每次脫離平均行駛里程數，為32km，排名僅為第22。
從資料上看，蘋果的自動駕駛成績，略顯平庸。和Waymo、小馬智行等頭部玩家，更是有明顯的差距，甚至可以說不在一個量級上。
蘋果造車的現狀，就和自動駕駛測試榜單的排名一樣。
大家都很看好蘋果，抱有很高期待，而現實卻稍顯拉胯。
過去幾年，關於蘋果造車的實質性進展，訊息很少。
更多的是，高層已經換了一輪又一輪，關鍵人物相繼出走。
8年造車夢
8年來，蘋果的造車計劃，可謂是幾經波折。
自2014年，蘋果啟動了「泰坦計劃」（Project Titan），動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖人。
例如，蘋果挖來了賓士研發部執行官約翰·榮沃思（Johann Jungwirth）。
蘋果浩浩蕩蕩地組建了一支人數規模多達1000名員工的造車團隊。有統計資料顯示，當時蘋果汽車團隊有近1/4的員工來自特斯拉。
僅2015年就在特斯拉挖了超過300名員工，氣得馬斯克一頓嘲諷：”蘋果是特斯拉的墳墓。”
要挖就挖最好的，蘋果真的不缺錢。
2017年6月，蘋果CEO庫克，公開談到了蘋果電動車在自動駕駛上的進展：我們正專注於自主駕駛系統。這是一項我們認為非常重要的核心技術。我們把它看作是一切AI專案的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI專案之一。
雖然CEO力挺，但蘋果車專案，依舊很顛簸。
2016年，該專案的最初負責人之一，一直領導電動汽車發展業務蘋果產品設計副總裁 Steve Zadesky，離開公司。
此後造車專案被大幅縮減，據傳當時整車研發計劃被砍，團隊轉向為汽車製造商提供軟體。
蘋果又挖來特斯拉汽車工程副總裁 Chris Porritt接任。 2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負責汽車作業系統和測試程式的軟體工程師被解僱，數百名負責車體、懸掛系統等的硬體工程師，從員工序列中消失。
2018年，特斯拉副總裁Doug Field加入蘋果汽車團隊。
可或許還是沒有明顯效果。
2019年1月，蘋果汽車團隊再次裁掉200多名員工。
2020年初，蘋果嘗試收購電動汽車公司Canoo，希望獲得該公司的電動汽車平臺，但最終以失敗告終。
最近1年的高管變動：
蘋果汽車軟體工程主管Joe Bas跳到了Meta。
從三星SDI挖來的蘋果全球電池開發主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。
2021年，隨著多位蘋果汽車高管離職，蘋果汽車專案開始由
Kevin Lynch負責。
值得注意的是，Kevin Lynch此前的工作，多集中在軟體和Apple Watch，並沒有汽車相關的從業經驗。
所以就有蘋果使用者吐槽：
Kevin Lynch連個蘋果表都造不出圓形，你還讓他去造車？
今年1月，在蘋果汽車專案上工作了7年時間，蘋果汽車團隊軟體工程專案主管Joe Bass離職。
搖擺不定的戰略，動盪的管理層，最終蘋果汽車遲遲無法問世。
蘋果汽車似乎不是越來越近，反而是越來越遠。或許將和造吸塵器的戴森一樣，造車成為了其未完成的歷史。
結語
按照蘋果的日常，砍掉一些專案並不奇怪。
2017年蘋果釋出會上，宣佈的AirPower無線充電板，最終就因為量產太難而停止了研發。
期望太高，難以實現，可能就是蘋果造車團隊，解散的直接原因。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，
“與手機或智慧手錶相比，汽車非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然後說‘給我造輛車’。”
當下包括中國的小米、日本的索尼都皆連宣佈造車，華為也加速在汽車產業鏈的佈局。
蘋果造車，雖然依舊被很多人看好，但無論是智慧化研發，又或是L3級自動駕駛能力，依舊是難如登天。