蘋果造車“高開低走”:求生欲比求勝欲更重要
更重要的是,蘋果決定將首款Apple Car的釋出時間再次推遲,從最早的2023年到計劃的2025年實現量產,再到現在繼續推後一年至2026年,這讓蘋果和自己最初的造車夢想漸行漸遠...
更重要的是,蘋果決定將首款Apple Car的釋出時間再次推遲,從最早的2023年到計劃的2025年實現量產,再到現在繼續推後一年至2026年,這讓蘋果和自己最初的造車夢想漸行漸遠...
與此同時,蔚來汽車ES8還首創女王副駕模式,副駕駛位可以變身能夠託腿的“頭等艙VIP座椅”,使乘坐舒適感飆升...
汽車行業分析師徐嘉平向《華夏時報》記者坦言:“從理想和哪吒來看,面對激烈的市場競爭,車型佈局速度十分關鍵,不能僅靠一款拳頭產品來持續收穫紅利,無論是尋求電能驅動的再最佳化、還是持續完善車型尺寸以及更高階的智慧座艙體驗,造車新勢力都要實現從價...
陸風榮曜寫在最後總而言之,整體來說陸風榮曜給人的感覺,雖然說相比陸風之前的一些車型的設計,你會感覺到明顯的進步,而在原創的設計風格上,陸豐也沒有任何很明顯的山寨痕跡,確實是在設計上我覺得是有進步的...
最後說到整車組裝,既然想轉型,恆大必然在投入汽車領域之前做了大量的文章,在上海、廣州等地,恆大建造了好幾個現代化工廠,論實力,PPT造車者還在使用代工,恆大卻早已開始佈局生產線...
作者丨北岸責編丨楊晶編輯丨別緻彭博社最新訊息,小米的電動車專案正遭遇監管部門的批准難題,這對前期已投入100億元攻克造車難題的雷軍來說,是擺在量產之前的一大障礙...
上市企業奧聯電子在投資者互動平臺表示,公司與特斯拉、小米汽車、理想汽車、蔚來汽車均有在接觸,相關合作意向商談中...
”華為雖然沒有蘋果“重新發明汽車基本概念”這種妄念,但在造車這件事上,其似乎也存在著是“全都要”還是“只取一瓢飲”的路線之爭,對是否“親自入場”,似乎仍在糾結之中...
在這次訪談結束後,AutoLab創始人趙奕發出了這樣的感慨:和房地產類似,汽車是中國唯二的萬億級賽道,只有向著這條賽道轉型,恆馳才有機會做到彼時恆大的體量...
而RIVIAN R1T現身小米園區與小米造車有這密切關聯,事實上,此前網路上不僅曝光了小米自動駕駛測試車輛,更有多輛超跑現身小米科技園並被雷軍親自圍觀的圖片...
華為的兩種模式都不用自己操心整車製造,集度汽車有吉利幫襯,而小米選擇自己全資造車,雖然自主性足夠強,但同時也缺少了一位汽車業內的引路人...
放下餘承東的激進造車模式,對於華為的供應商角色,車企同樣顧慮...
”有自知之明的羅永浩最終放棄了造車,不過並沒有停止對汽車行業的思考,而從目前的架勢來看,他的新創業專案和汽車圈依然會有交集,並且作為業餘汽車評論員的老羅今後還會繼續發表自己的看法,這一點比造車更讓人期待...
而餘承東更傾向華為智選模式,最終敲定和小康賽力斯的合作,推出AITO品牌...
當華為最初高舉高打鴻蒙生態系統,亮出“華為不造車,要幫助車企造好車”口號的時候,餘承東看到了汽車在智慧網聯板塊業已爆發的長線紅利市場...
儘管如此,一個資深投資人對「智慧相對論」表示,“當前的智慧網聯汽車安全產業並沒有完全爆發,起得早趕晚集的情況在市場上是經常的事情,在360沒有把安全業務真的做起來之前,這些我認為還是在趕風口、蹭熱度、炒概念...
▲周鴻禕和哪吒汽車宣稱要「為人民造車」...
二、百度需要重新審視“汽車機器人”概念釋出會上,集度將ROBO-01定位於“首款汽車機器人概念車”...
雖然其和賽力斯合作的AITO大放異彩,雖然問界M5月銷已破7000輛,問界M7四個小時內訂單破了2萬,華為仍然沒有宣佈推出自有品牌汽車...
”圖片來源:視覺中國有分析認為,對於蘋果而言,新版CarPlay絕非簡單的軟體更新,其希望向消費者展示它的汽車技術,並在為其即將推出的智慧電動汽車做好基礎準備...