22/07/29
導語
如若小米自己申請生產資質，相關部門的審批就是最為重要的“臨門一腳”。
作者丨北岸
責編丨楊晶
編輯丨別緻
彭博社最新訊息，小米的電動車專案正遭遇監管部門的批准難題，這對前期已投入100億元攻克造車難題的雷軍來說，是擺在量產之前的一大障礙。
知情人士向彭博社透露，最近幾個月，小米一直與國家發改委就造車許可事宜進行談判，但至今未獲批成功。
自從去年3月高調官宣造車之後，小米的電動車專案就備受業界關注，雷軍也從昔日馳騁科技圈的“雷布斯”搖身一變，成了被貼上跨界造車標籤的“雷布斯克”，其外號也將美國矽谷兩大技術偶像融合為一。
只是將他和馬斯克相提並論，不知未來對應小米電動汽車的，究竟是特斯拉享受的機遇，還是承受的風險。
當然，自從入局造車之後，無論是小米集團還是雷軍個人，對電動車業務的資訊披露也是極為謹慎的。
如今，造車的賽道是越來越捲了，就連抱上華為大腿的金康賽力斯，也在現實面前降低姿態，揮手與昔日的“小康”作別，從8月2日起，證券名稱也改為“賽力斯”，向新能源車企徹底轉型。
面對市場的火熱，小米依舊對披露的造車細節十分謹慎，甚至就連小米京津分公司總經理羅寶君此前所說的，今年第三季度就可以看到的工程樣車，現階段也沒有一點訊息。
就在這周，有國內媒體爆出小米汽車將於9月軟模車下線的訊息，且後續將如期進入場測和冬測週期
。但是，媒體這邊傳得沸沸揚揚，小米那邊依舊一如既往地“沉得住氣”，對相關新聞並沒有予以任何置評。
的確，雖然小米造車已是板上釘釘的事情，但關於造車專案的進展卻是撲朔迷離。
此前也有熟悉內部情況的相關人士表示，小米汽車的內部營銷部門至今還沒有組建，也沒有太多可公開的造車細節，這讓業界對其造車的真實進展又多了一絲質疑。
那麼，造車專案究竟遇到什麼難題？
對於雷軍來說，完成造車大業有幾個必經的階段。初期，無非是投錢（找錢）、組團隊（招人）和定方向，這對於連續創業者雷軍，以及積糧豐厚的小米來說，並不是大問題——
就連雷軍自己也在去年3月的造車官宣時直言：“我們有什麼？我們有錢！”
至於團隊組建，小米汽車已經成功邀請到原吉利研究院院長鬍崢楠、原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃等精兵悍將加入，後來又有一批微軟的技術大牛加盟
，團隊人數也已經高達1600人，可謂已組成一支虎狼之師，就等著擼起袖子大幹一場。
第二個難題是產品，其中包括定位、設計、研發和生產等。
這一點，產品經理出身的雷軍也是雷厲風行，早早成立了小米汽車科技有限公司，在專利佈局方面開始發力。
雷軍自己也曾在小米直播間表示，公司此前做過消費者調查，有45%的人希望是轎車，40%的人希望是SUV，三分之二的人支援小米生產十萬元以上的汽車。
由此可以大機率推斷，小米的第一輛車極有可能是10-30萬元價位的轎車或SUV，而從後面媒體曝光的測試車輛看，小米的兩輛測試車均為轎車。
由此看來，目前將小米造車專案阻攔在量產門前的，極有可能是造車資質問題。
值得一提的是，小米整車工廠已經落戶北京經開區，由此推斷雷軍已決定自建工廠，未來大機率不會選擇代工生產的模式。那麼，小米造車遲遲不能量產的關鍵障礙，極有可能就是造車資質——
如若小米自己申請生產資質，相關部門的審批就是最為重要的“臨門一腳”。
北岸
不愛汽車的品酒師不是好編輯。