他們手裡的牌不一樣。
撰文 | 佘宗明
周鴻禕改造「周鴻禕」：學習雷軍，不做賈躍亭。
3年前，有人如是描述周鴻禕之變。
周鴻禕說要向雷軍學習，這殊為難得。
要知道，這對網際網路圈最佳CP，曾相愛相殺多年。
二人的角力場，從PC網際網路時代的防毒，延綿到了移動網際網路時代的智慧手機。
如今，在網際網路造車潮的颶風眼，兩人再度相逢。
只不過，同樣是切入造車領域，周鴻禕很難拿到雷軍手裡的牌。
01
就在6月26日晚，三六零集團宣佈，0元轉讓哪吒汽車部分股權。
在哪吒汽車估值上漲的情況下，將D1輪增資權出讓，三六零此舉多少有些不尋常。
是造車新勢力不香嗎？還是三六零熱情消退想要抽身了？
都不是。
去年5月11日，周鴻禕還曾表示，未來10年中國將成為顛覆者和標準制定者，成為汽車強國，「我不願意在（出現）這個巨大改變中國機會的時候，只能袖手旁觀。」
在那天，他宣佈正式投資哪吒汽車。
但因投資金額未公佈，不少人調侃他是精神投資——嘴上說要入局，身體卻很誠實地不掏錢。
這很快遭到打臉：去年10月，三六零方面宣佈對哪吒汽車投資29億元。這其中，9億元投資款是2021年5月底注入，當年10月底作為D1輪領投方再注資10億元。
▲去年10月，三六零宣佈對哪吒投資29億元。
說好的「投資29億元」，為什麼三六零會轉讓4%的股權，讓其他玩家來投剩下的10億元呢？
答案或許在於：地主家也沒太多餘糧了。
到了過緊日子的階段，錢，總得省著些用。
加上新能源車企們普遍還處在拿VC的骨頭熬油的虧損期，它不能捨身填窟窿，還得量力而為、避坑而行。
02
這年頭，造車成了科技圈「編劇」們熱衷的劇本。
2015年是網際網路造車元年，2016年是網際網路造車重在參與年，2021年則是網際網路造車上路年，成了蔚為風行的說法。
有人調侃：新能源汽車，不就是四個輪子+四把椅子+一個平板嗎？
賈躍亭可能對此不太認同：造車不就是做PPT嗎，還用搞得這麼複雜？
照這麼說，2016年就安排上了造車專案「泰坦計劃」、後來將計劃擱置的蘋果，簡直是歷史性的錯誤決策。
拜騰、寶能砸幾十億砸出個寂寞，可以競爭下天字號冤種的名頭。
這顯然不科學：造車不易，蔚來汽車CEO李斌去年12月就說：「造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現在沒400億可能都幹不了了」。
▲蔚小理至今都處在虧損階段。
畫個PPT就敢叫囂挑戰特斯拉，梁靜茹都不敢給那些藉機圈地者這份勇氣。
周鴻禕對造車之難也有清醒的認知，他說，汽車是他見過的最複雜的產品，比手機要複雜百倍。
可造車難歸難，卻難阻華為、百度、小米、三六零、OPPO們紛紛湧入。
原因或許就如蘋果公司CEO庫克所說，汽車是移動裝置的終極形態。
10多年前，智慧手機開啟了網際網路的新紀元；如今，智慧汽車將開啟的新互聯生態，又被寄望開啟網際網路的下一幕。
在全球智慧手機市場接近飽和、2020年特斯拉市值漲了近7倍的語境中，造車比夏娃的蘋果還有誘惑力。
風口不等人，這可是通往未來的船票啊。
03
對三六零來說，造車更是一旦錯過就不在的再崛起機遇。
說到三六零，很多人的固有印象是：錯過了移動網際網路紅利的PC時代霸主。
10年前，三六零還在網際網路地盤叱吒風雲：
推出綜合搜尋服務向百度宣戰，推出360使用者特供手機跟小米對掐，都是紅衣教主周鴻禕領銜上演的名場面。更早之前，3Q大戰、動雅虎中國的蛋糕，更是跟騰訊、阿里對上了線。
周鴻禕後來說，三六零是「唯一真正被輪流吊打，沒有被打死」的企業，絕非吹噓。
可三六零的榮光，被留在了PC時代。2018年2月，在美股退市的三六零登入A股，市值最高觸及 4442 億元，成為A股高科技企業中的No。1，這幾乎成了三六零在移動網際網路時代的最後鼎盛期。
在此之後，三六零的營收連續幾年下滑：2018年實現營收131。29 億元，歸母淨利潤為35。35億元，到了2021年，營收則已下滑至108。86億元，歸母淨利潤縮減至9。02億元。
截至6月28日收盤時，三六零市值為605。93億元，跟A股巔峰市值比，已跌去8成有餘。
三六零也曾想抓住移動網際網路的風口，但一再錯過先進入者紅利：
做遊戲發行和運營平臺，僅2020年實現正增長；投資短影片 App 奶糖，在抖快的夾縫中並未找到活路。
將安全業務向B端拓展，奇安信橫亙於前；推出社交產品發力元宇宙，短期內難見效果。
▲這些年，三六零追過的那些風口。圖片來源：市界
。
雖有數字安全國家隊的名頭，但三六零在過去10年裡有些失落。
現在看，周鴻禕和雷軍的兩場戰事成了某種隱喻：
在PC網際網路時代，兩人曾在安全類工具市場搏殺，360放出免費的大招，擊敗傳統防毒巨頭金山毒霸，一舉改寫PC防毒市場版圖。
到了移動網際網路時代，兩人又在智慧手機領域PK，為了跟勢頭兇猛的小米掰手腕，周鴻禕先後推出360特供機、奇酷手機、360手機，後來的劇情，大家都知道了。
在此背景下，周鴻禕急需找到面向未來的第二增長曲線。
而新能源汽車，就是眼下最好的選項。
所以不難看到，周鴻禕幾乎是不遺餘力地為哪吒汽車站臺吆喝。就連Facebook改名Meta時，他都不忘替哪吒打廣告：META是在致敬NETA（哪吒汽車的英文名）。
04
得看到，周鴻禕入局造車賽道，卻註定只能走跟雷軍不一樣的路子。
時至今日，科技企業造車的路徑不外乎三種：
獨立造車；合資造車；輔助+賦能造車。
雷軍掌舵的小米，選擇了第一種；百度和吉利合投500億元造車，阿里和上汽共同成立汽車科技公司，算是第二種；強調自己不造車、只提供智慧網聯解決方案或數字化助手的華為和騰訊，是第三種。三六零走的，同樣是第三條道路。
雷軍All in自己造車，依仗的兩個核心因素是：
現金流。2020年底現金儲備已達到1080億元的小米，未來10年投入100億美元，初期投入100億元，有的是底氣。
技術。手機與汽車在AIot框架下可實現終端互聯，很多技術可以跨端平移。
當然了，決心很重要。雷軍將小米造車作為自己人生最後一次重大創業專案，稱「願意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰！」
對雷軍來說，這是為未來下注。他曾說過，對於小米而言，如果有一天成為全球消費電子領域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統公司，存在落伍的風險。
但三六零的可流動資金並沒那麼充裕（繼向哪吒注資19億元后，截至去年年底，三六零的現金流淨額為1。65 億元），在智慧手機折戟的前提下，借力打力是更優的辦法。
周鴻禕沒法沽名學雷軍。這次轉讓股權，也是迫於現金流不得不讓渡。
得看到，在去年5月宣佈投資哪吒時，周鴻禕專門提到，雷軍變相鼓勵了他——他入局前曾問雷軍，雷軍給他的建議是：造車這件事十分複雜，涉及到很多供應鏈。你要把汽車看成產品，那就很簡單，要用熟知的網際網路思路去做它。
有些人認為，這對貢獻了「雷軍深情凝視周鴻禕打盹」等同框場面的老冤家，第三場戰事將會打響。
▲周鴻禕在微博上拿這張經典照片開涮。
但在造車的牌桌上，雷軍出牌後，周鴻禕沒法貿然說「跟」，畢竟，他籌碼沒那麼多。
戰略投資與技術加持哪吒，也是三六零應對回報週期偏長弊端與預防失敗風險的現實策略。
從路徑看，三六零該對標的，或許更應是深厚ICT技術積累的華為和內嵌產業網際網路基因的騰訊，而非小米。
05
值得注意的是，周鴻禕的押注很講究——它押的是哪吒汽車，而非蔚小理。
蔚小理是被視作造車新勢力中的Top3，哪吒汽車則被視作前四強。
單從銷量上講，哪吒跟第一梯隊的差距並不明顯。鑑於蔚小理的融資已經過多輪，投哪吒汽車一旦成功，得到的回報會更豐厚。
更重要的是，被稱作「小鎮青年專用車」的哪吒汽車，走的是下沉路線：微型電動車N01補貼後售價6。68萬-9。96萬元，V系列售價7。49萬起，U系列則是11。78萬起。
跟走中高階路線的蔚小理比，它走的是差異化的發展路徑。
價格低，意味著「接地氣」。
這跟周鴻禕的理念也許不謀而合——周鴻禕應該還記得當年360靠免費防毒KO金山毒霸的經驗，那就時要做「人民的」產品。
事實上，他和哪吒汽車方面達成的共識也是，要
「為人民造車」，
要造「人民的汽車」。
▲周鴻禕和哪吒汽車
宣稱要「為人民造車」。
你們瞄準你們的電動版BBA（賓士寶馬奧迪），我做我的電動版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香，又怎麼會上演銷量神話？
因此，去年下半年，周鴻禕還疑似隔空回懟小鵬汽車CEO何小鵬的「15萬元造不出能賺錢的好車」說法，稱這像是網際網路外行人說的話——雖然他否認是要懟何小鵬。
目前看，哪吒汽車銷量漲勢可觀，1-5月已累計交付近5萬輛、同比增長213%。
接下來，周鴻禕肯定會盼著，「為人民造車」能得到人民更多的待見。
那樣的話，就算跟雷軍各有各的運與勢，他也能靠造車來一次迎風翻盤。問題來了：人民最終會遂了他的願嗎？
作者 | 佘宗明
運營 | 李玩
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