從兩年前直播買車開始，“行業冥燈”羅永浩多了一個身份——間歇性車評人，總是有事沒事地參與一下汽車圈的討論，每次都能收穫熱搜。
7月10日晚，老羅在交個朋友直播間再次聊起了汽車圈，這次的內容更加勁爆，他直言傳統車企在電動車時代已經沒有機會了，甚至把這幾個字打在了公屏上。
連之前帶貨合作過的車企，老羅都沒有留點面子，一棒子打死了所有傳統車企，而新造車裡能入他法眼的，只有七家，分別是特斯拉、Rivian、蔚來、理想、小鵬、華為和小米。
“火車不如驢車”
這週日的直播，老羅一上來就說了，聊天為主，主要是聊聊自己創立的科技公司以及對行業熱點的看法。此前老羅承認，自己真的考慮過造車，後來放棄了，不過對汽車行業的思考可是從未停止過。
老羅表示，當初“蔚小理”造車的時候，投資人都說，電動車時代，真正能把車做好的，還得是傳統的汽車巨頭，豐田本田、賓士寶馬這些，但是走到今天，全球性的形勢已經很明朗了，在電動車時代，所有的傳統造車巨頭明顯落後了。
雖然現在還不能說塵埃落定，不過局勢已經浮出水面一半了，美國的特斯拉和Rivian，中國的電動三傻“蔚小理”，除此之外如果還有誰能起來，應該就是華為和小米。
為什麼傳統車企完全沒機會了，老羅說一位科技界的前輩打了個比喻，“原來賽道和舊世界的地位基本穩定下來以後，你可以認為每一個很牛的大企業，相當於在鐵軌上跑的火車，只要還在鐵軌上，你很難打敗它。”
“但是等到新的戰場出現的時候，比如說平臺顛覆革命期，相當於大家是從一個鐵軌上，來到一塊泥濘的、都是垃圾的、亂糟糟的、坑坑窪窪的一片土地上來競爭，這個時候，有鐵軌的是最傻的，還不如驢車呢。”
一句話總結就是，舊世界的霸主幾乎從來都不是新世界的霸主。
而直播中有網友提到了比亞迪，這個來自舊世界的、目前能和特斯拉平分秋色的電動車企業，不過老羅並沒有點評比亞迪，而是用一句頗有意味的話結束了聊天，“我們再給（比亞迪）幾年時間大家看一下”。
老羅和汽車圈的過往情史
從英語老師到創業老闆，從做網站到造手機，羅永浩的人生一直在折騰，不過與汽車圈結緣還是兩年前他直播帶貨開始的。
2020年4月10日，老羅在做主播後的第二場直播裡，就開始賣汽車，一上來先和哈弗汽車“交了個朋友”。
這場直播中老羅還不忘拿自己失敗的錘子手機創業經歷調侃，說“哈弗品牌賣了300萬輛，300萬輛是什麼概念？！很多手機廠商都賣不到300萬輛！”
這場直播之後一個多月，老羅突然開始“示愛”理想汽車，要知道他一向以尖銳犀利的挖苦其他品牌著稱，能讓他公開誇獎的品牌不多。
2020年5月30日，羅永浩以理想ONE車主的身份表揚這臺車，是“你能在這個價位買到的全世界最好的車（它謙卑的售價讓我感慨萬千）”。
老羅稱公司給他的預算是500萬以內任選一款車，而他最終選擇了30多萬的理想ONE這款幾乎沒有對手的車。並且將理想汽車創始人李想和特斯拉CEO馬斯克放在一起對比，認為他們倆才是做汽車的人裡面真正懂產品的。
轉年3月30日，汽車圈發生了一件大事，雷軍突然宣佈小米造車，隨後市值風雲App官微表示，“現在大家一起祈禱吧，希望羅永浩老師不要宣佈造車”，並@羅永浩。
老羅也很大方地對此進行了迴應，他說自己這個行業冥燈還沒有造車的打算。實際上在小米宣佈造車之前，羅永浩造車的傳聞就已經出現了。
起因是老羅在威馬的直播帶貨中，被當時的威馬汽車首席增長官王鑫cue道，“期待羅老師有機會加入造車大軍”，當時老羅笑著迴應“我儘量”。
但是汽車行業並沒有因此放下心，因為很快又有傳聞稱，羅永浩在研究自動駕駛新專案，潛在投資方是大疆。
於是羅永浩再次發微博，用“對，暫時還沒有”來回應造車傳聞。
在此之後羅永浩和汽車圈唯一的交集，就是宣佈代言上汽大通MAXUS G20 PLUS這款車。
就在上個月，老羅突然宣佈退出所有社交平臺，選擇了AR賽道再次埋頭創業。同時他也承認，自己確實考慮過造車。
他認為只有兩個方向是自己真正感興趣並且願意投入後半輩子去做的，一個是電動汽車，另一個是下一代計算平臺。
但是“電動汽車不像手機，有特別成熟的代工，從啟動到基本弄明白量產可能至少要五、六年，資金要求也大很多倍。這三年，除了造車新勢力那3家，很多超級重量級的選手也都陸續進場。我們綜合估算了難度和時間視窗，覺得已經來不及了。”
有自知之明的羅永浩最終放棄了造車，不過並沒有停止對汽車行業的思考，而從目前的架勢來看，他的新創業專案和汽車圈依然會有交集，並且作為業餘汽車評論員的老羅今後還會繼續發表自己的看法，這一點比造車更讓人期待。