文\熊貓的熊
理想汽車創始人李想，新年又開炮了。這一次，他的炮火對準了團車網CEO聞偉。
1月16日，李想在微博上轉發並評論了團車CEO聞偉宣佈造車後接受媒體採訪的內容，公開炮轟團車，稱其“大機率是騙子”，“重新整理了創業者的底線”。
聞偉倒也不是善茬，在李想開炮之後回懟道，“所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。
新能源汽車領域從來不缺爭吵，李想和聞偉的隔空對罵，無非再次證明了，
這場龐大的資本遊戲中，人人都想上牌桌，但在那些坐上了牌桌的人看來，所有的後來者都像是江湖騙子。
01
在國產造車新勢力中，李想就像一個“嘴強王者”，逮著誰就是一頓炮轟。
去年的理想汽車“水銀門”中，作為CEO的他親自上陣，幹起了公關的活，硬剛媒體“造謠我們用水銀的，祝願你們腦子裡裝滿了水銀”。
而當時瑞幸咖啡營收造假風波中，管不住嘴的李想，甚至在微博上用髒話跨界問候，直言瑞幸董事長陸正耀為“詐騙犯”。
可能是意識到嘴大招黑，去年年底李想在微博上寫到，“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀”。
那麼，這次為什麼又閒不住跳出來了呢？
相較於高調的李想，聞偉的知名度要低不少。公開報道顯示，算上團車，他一共有過五次創業經歷，而團車顧名思義是汽車團購，2018年上市後被稱為“汽車新零售第一股”。
造車和賣車畢竟是兩套邏輯。但真正讓李想忍不住開炮的，恐怕不是跨界造車本身，而是聞偉在八字沒有一撇的情況下，就把自己的造車事業吹上了天。
在那篇《汽車商業評論》的採訪中，聞偉提到，其造車的最大動力，是來自一個100多人的無所不能外來造車團隊：
“這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智慧駕駛、智慧座艙、系統化整合方案、生產支援、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉澱。“
“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”
“造車週期燃油車時代國際大廠是48個月，國內廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”
人有多大膽，地有多大產。
我們不妨對比下造車團隊規模。到2021年年中，理想汽車的研發團隊，就超過2000人，小鵬汽車超過3000人，而蔚來光自動駕駛團隊就有800人左右規模。
但聞偉造車的團隊，只要100人就能將整套造車流程搞定。
李想說這“大機率是騙子”，別說李想，就是那些不懂車的人，看到這樣一個可以碾壓各路造車勢力的神奇團隊，心裡也會一陣哆嗦：到底是造車團隊，還是圈錢的草臺班子？
聞偉回懟李想說，“無懼不是盲目”。
但在造車的路徑規劃上，他又是兩眼一抹黑。具體如何差異化，他說還沒想有好；品牌定位、品牌理念，他說還沒有確定。
在國產新勢力已經開始過河的時候，官宣造車的聞偉，才剛剛打算摸石頭，連PPT都沒有，儘管他宣稱的預售時間是2022年的金九銀十。
問題在於，一個無所不能的百人造車團隊，為什麼不選擇成熟的大廠商，而是選擇了團車這樣一個有零售優勢而毫無造車經驗的企業合作呢？
02
至少從目前來看，團車造車這件事，處處透露著詭異的氛圍。
當然，在新能源造車前景還不夠明朗的時候，李想也是被當成騙子一路捱罵過來的。
外界的不看好，讓蔚小理三家國產新勢力的大佬，練就了一副久經沙場的創業強人性格，他們都屬於那種張揚個性、敢於懟天懟地的創業大佬。
這種性格在李想身上尤甚。
李想的增程式造車路線，一直被指技術落後，直到今天都不被很多人認可。而聞偉微博中提到了大眾中國CEO馮思翰，指的正是馮思翰在2020年抨擊增程式電動車不靠譜。
李想自然也不是吃素的。在當年的理想汽車車主日上，他直接爆起了粗口，“他媽的一幫搞臭技術的，天天衝我們BB”。而在聞偉面前，他更有輕狂的資本了。
去年11月，理想汽車單月交付量攀升至13485輛，成為中國造車新勢力中第一個月銷量破萬的單一車型。去年全年，理想銷量達到90491 輛，同比增長177。4%，笑傲國產新勢力。
對於此次的罵戰，有網友評論道，
“沒成功之前大家都是騙子，成功後開始鄙視曾經的自己”。
當年的“騙子”，熬成了一些人眼中的“教父”，李想算是熬出頭了。但造車新勢力對造車新新實力的鄙視，到底是不是懼怕後者切走一塊蛋糕呢？其實也未必。
相較於傳統車廠的百年基業，新能源造車儘管將工藝和流程一再壓縮，但一臺汽車從研發到問世再到穩定量產，畢竟需要幾年的時間，否則李想也不至於還是隻有一款理想ONE。
更關鍵的是，現在的這些新勢力，都還沒有實現穩定量產和盈利，這意味著造車前期基本得靠資本的持續餵養，不斷地燒錢。
小鵬汽車的何小鵬以前曾說過，“以前看別人做車覺得100億太誇張了，自己跳進去才知道200億都不夠花”。而蔚來的李斌也公開表示，造車門檻已經上升至400億元。
蔚小理幾家品牌，早期都是幾十億幾十億往裡面砸錢。前不久宣佈進軍造車界的雷軍同樣提到，首期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美元的規模。
至於許家印，當初造車還不是靠龐大的地產帝國反哺輸血，如今連車的影子都沒看到。
再看看聞偉帶領的團車。2021年前三季度，團車淨收入2。744億元，前三季度毛利潤2。087億元。把這些錢砸進去，可能連點浪花都沒有。
還一種可能，團車和之前的華為一樣，不會全資投入，而是找廠商代工，自己只是提供貼牌的服務。但那還叫自己造車嗎？
03
資金不夠，畫餅來湊。
聞偉說，“我們對造車有敬畏之心”。對李想而言，這近乎打自己的臉了。
自己好不容易摸爬滾打到今天，突然蹦出來一個“3個月能再做一款”的造車團隊，豈不是意味著自己的路線，全是錯的？
不過搞零售的聞偉，某種程度上要比造車的李想，更懂使用者，更懂網際網路。在李想朝著聞偉開炮之後，聞偉又發了一條新微博，誠邀李想參加自己的產品釋出會。
這兩天莫名登上熱搜，要感謝@李想 先生的關注與質疑。世界上唯一不變的是變化本身，新勢力之所以新，是前人的積累和後人的無懼。無懼不是盲目，造車不會兒戲。所以我誠摯地邀請李想先生在我們首次產品釋出時可以撥冗出席。
聞偉說自己莫名登上熱搜，但真的莫名嗎？恐怕這恰恰是他想要達到的效果吧。
在沒有強融資能力的前提下，吹一場牛，挨一次罵，換一個熱搜，引來資本市場的關注，然後再去融資找錢，沒有比這更低成本的營銷了。
如果李想能夠參透，想必他多半會忍住閉嘴。只是現在，自己成了給聞偉輸送流量彈藥的工具人。
當然，潮水總有褪去的那一天。今天吹的牛，都會成為明天要還的債。聞偉是真造車還是真圈錢？按照今年金九銀十的預售設定，留給他的時間已經不多了。
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