面對各種市場傳言，華為日前釋出宣告再次重申，不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。華為並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。
雖然屢次三番宣告不造車，但華為賣起車來卻很賣力。有資料顯示，華為與賽力斯聯合打造的全新車型，一個月銷售超8000萬臺。剛剛兼任智慧汽車解決方案BU CEO的餘承東此前更是放出狠話：超過特斯拉。
問題是，華為不造車背後包藏怎樣的野心？餘承東超越特斯拉的自信又來自何處？
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華為“不造車”又上頭條
最近一段時間，因為搭上了華為概念股的標籤，北汽藍谷、長安汽車、小康股份股價屢屢攀升。市場更是各種傳聞不斷：華為尋求控制極狐ARCFOX！華為與小康股份洽談收購事宜！長安蔚來更名，高階品牌將出！
每一個傳聞出現，相關公司股價就來一個漲停板。面對這些傳聞，5月24日，華為祭出大招，再次重申：華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。至今為止，華為並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。
訊息一出，北汽藍谷、長安汽車股價直接來了個跌停，小康股份也是重挫6。02%。此外，“華為重申不造車”又佔據各大媒體頭條位置。華為在宣告中還不忘提醒各位看客，以後凡是說華為造車或參股汽車製造行業的，均為謠言，勿輕信。
華為不造車態度之堅決，讓頭條菌想起了2018年。當時，面對內部各種造車議論，任正非表示，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。
雖然華為一直強調“不造車”但其在汽車場景的野心，也一步步顯露無疑。其中一個重要方面就是為整車企業賦能。早在2019年5月，華為就成立智慧汽車解決方案BU定位為智慧網聯汽車提供增量部件。
今年，華為調了3個合作伙伴，北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團，開始合夥推出汽車新品，為整車企業賦能。這一合作模式，被稱之為“HI”模式。目前該合作模式下僅有華為與北汽藍谷的極狐阿爾法S HI版本車型，最快今年底交付。此前搭載華為智慧網聯、智慧電動的解決方案的極狐阿爾法T，上市近半年。
頭條菌梳理發現，HI模式包含1個全新的計算與通訊架構，5大智慧系統，分別是智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯、智慧車雲，以及包括鐳射雷達、AR-HUD在內的30多個智慧化部件。
這就是華為不造成的理由，提供一攬子技術專利和解決方案。有業內人士打趣稱，除了沒有車外殼，華為的技術基本全部覆蓋。試想一下，那個車殼佔整車的成本有多少呢？
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餘承東拿什麼超越特斯拉？
除了為整車企業賦能，華為智選還利用龐大的門店資源，為整車企業帶貨。目前，華為智選與小康股份合作，旗下新能源車型賽力斯SF5智選版除了由華為供應電動部件和HiCar座艙部件外，還接入華為的銷售渠道。
4月20日，華為消費者BG CEO餘承東現身上海華為全球旗艦店，宣佈華為正式開啟賣車，並將在年底前拓展至全國1000家零售店。為了更好地對接汽車和消費者業務，餘承東甚至兼任智慧汽車解決方案BU CEO。這一任職變動，也被市場瘋狂解讀。
如今，賽力斯華為智選SF5接受一定剛過一月，據悉，該車型銷售類已經超過8000萬輛。餘承東更是表示，賽力斯華為智選SF5將在7月底進入華為200家零售店，年底將擴充套件到1000家。除了上海之外，該車型還將陸續入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店。
有媒體報道稱，餘承東在內部定下2022年汽車銷量達到30萬輛的目標，要超越特斯拉。超越全球電動車巨頭特斯拉，餘承東底氣何在？
在頭條菌看來，華為有兩大優勢：
其一，華為擁有線下高階體驗店5000家以上，覆蓋中國的每一個重要城市。這一點，無論是老牌車企寶馬、賓士，還是新勢力特斯拉、蔚來汽車，都難以望其項背。一旦華為專賣店增加汽車銷售，其他車企難以撼動華為賣車的這一優勢。
其二，為整車企業賦能造車，幫整車企業賣車，這讓華為可以在眾多品牌中優中選優，將效能最好的品牌引入到自家專賣店。目前，華為已經官宣了幫小康股份賣車。隨著華為與北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團合作的新品牌車子落地，用了華為自動駕駛技術的這些新品牌，如果放到華為專賣店去賣，會不會產生銷量神話呢？這顯然具有充足的想象空間。
想當年，在三星、蘋果壟斷的智慧手機市場，華為與其他國產品牌整體崛起，成就了華米OV的美譽，捍衛了國產手機的尊嚴。如今，華為賦能車企，頭條菌相信，這在競爭日益激烈的電動汽車市場，同樣會取得不俗戰績，你說呢？
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