理工男華為、優質宅男百度、斜槓文藝青年小米、山大王蘋果，四家跨界造車，誰能拿下城池？
當一個企業規模長到一定程度，勢必在深耕主業的同時，會開啟多元化的程序，跨界搞事情。這究竟是因為太貪心，還是不得不呢？把你的觀點打在評論區，然後再來聽我說一說大廠跨界的故事。
有研究顯示，在全球最成功的企業裡，能把多元化做好的佔比不到15%，大多數跨界都是黯然退場。百事可樂做過智慧手機，麥當勞做過兒童用品，思科做過社交平臺，戴森曾經決定造車、花掉20億英鎊後又宣佈放棄。如果你對這些是聞所未聞，那可想而知，跨界的難度有多大了。
當然，事情再難，也阻止不了企業的跨界野心。最近這四五年，汽車的電動化、智慧化革命開啟，造車成了最熱門的跨界賽道。
中國民族企業的標杆華為，在To B成功跨到To C後，宣佈要“幫車企造好車”；堅持技術調性的百度，開始以強強合作的姿勢進軍汽車界；小米，一貫憨厚、誠信的人設，一貫宣稱堅決不造車，最後還是不顧打臉，毅然挺進造車大軍；蘋果，作為全世界最封閉卻又最受追捧的獨立王國，也被大家期待了好多年，到底它會造出一個什麼新世界的車種。
我們說
文無第一，武無第二
。造車市場，本就該百花齊放，但就憑現在這副卷勁兒，誰生誰死，誰能撐到大局已定的排行榜上，至今還是個謎。
前面我曾經給大家分別解讀過傳統的汽車大廠比亞迪、吉利，解讀過新勢力中的小鵬、蔚來，也系統地跟大家聊過那些傳統的車企在轉型時不同的行軍地圖，今天，婷姐今天就帶你瞭解一下大廠跨界的造車局。你可以翻出我提到的這些解讀，再好好對比和消化。覺得有用，記得收藏轉發。
我先來說說華為造車。
今年我剛剛帶領嘉賓派的學員到華為學習，我們的導師餘承東，分別負責過無線、終端、雲、車，這也都是華為的主業：通訊、終端、雲計算，其中雲計算我也有專門一期影片，講過華為和BAT的不同。
很明顯，華為就是一個標準的理工男範兒。
任正非說過，孟晚舟是不會接班的，原因就是她並非技術出身。
所以，華為這位理工男在造車這件事情上，核心優勢是很突出的，就是智慧汽車技術。
理工男的口號也暫定為“不造車，我為車企造好車”。
怎麼幫車企造好車的呢？
華為的智慧汽車解決方案涉及到5大領域，分別是
智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動
和
智慧車雲服務
。這裡面涉及到AI晶片、5G車載通訊、鴻蒙車機作業系統等海量技術，就像是
汽車的大腦
，有了它，汽車的智商就變高了。
在整車廠方面，華為更是和十多家傳統車企展開了合作。
比如跟小康股份合作的賽力斯和問界M5，這兩款車都深度植入了華為智慧汽車解決方案，在營銷上，也都把華為加持作為核心賣點，還在華為商城上架銷售，以至於大多數消費者只知道有華為，不知道有小康股份。
華為也有跟傳統大廠北汽合作極狐品牌。我前面講過，對北汽藍谷來說，極狐是肩負著全公司戰略轉型重任的，為了打造高階智慧形象，極狐和華為深度捆綁。不誇張地講，極狐的肉體是北汽的，但靈魂是華為的。
所以，極狐不停地冠名崔健、羅大佑這些能勾起文藝男中年共鳴的明星演唱會，要吸引的消費群體，其實就是一群華為的高階使用者。未來，他們的靈魂，終將在終端上相遇。
理工男華為提供過一組資料，在智慧汽車時代，傳統零部件只佔整車的30%-40%，其他的部件，都和電子、計算、通訊等有關，這些都是華為的優勢專案。華為雖然不造車，照樣能賺走不菲的利潤。
當然，華為真的不會去造車嗎？
以華為所到之處戰績顯赫的行事風格，以餘承東“要做就做世界一流”的一貫作風，以華為不得不向跨界要效益的時局，何時官宣自己造車，我認為，只是一個時間問題。
接下來帶你聊聊百度。
百度去年和吉利合作，成立集度汽車，董事長是我們嘉賓的校友、百度資深副總裁梁志祥，而前摩拜聯合創始人兼首席技術官夏一平，來擔當了法人代表和CEO。百度起步看上去晚了點，其實，他們佈局，從很久以前就已經開始了。
這個節奏，就好像追一個女生追了很久，都七年之癢了，才想起來要步入婚姻殿堂。也不知道是女生不願意，還是自己不想辜負了這一生。我姑且就把百度看成是個“優質宅男”吧，看家本領練得很紮實。
早在2013年的時候，“優質宅男”百度就開始提出阿波羅計劃，研發智慧駕駛技術；2015年，他們推出國內第一款跨平臺車聯網解決方案Car Life，打通了百度地圖、小度語音助手等百度系產品，2020年日活已經達到千萬級。
智慧駕駛技術
、
車聯網
，再加上百度最擅長的
AI
，這三項構成了百度造車的核心競爭力，百度的汽車業務也是緊緊圍繞這三項展開的。
就好像“家務活、拿手菜、哄老婆”，優質宅男，樣樣都行。
在聯手過程中，宅男也沒少談戀愛，和比亞迪、長城、威馬、廣汽，都展開了深度的合作。
今天，為了提高在產業鏈中的話語權，同時也為了加大技術的落地力度，百度終於涉足了整車製造，比如拿出30多億投資威馬，還和吉利聯姻，成立了集度汽車。
接下來要出場的，就是斜槓文藝青年，小米。
為什麼我說他是斜槓文藝青年？
說他斜槓，是因為，他是幹手機出身的，已經是全球第四大智慧手機制造商，但他卻在生態鏈做了大量投資佈局。截至2021年底，小米投資了超過390家企業。
說他文藝，是因為，他很懂得討女孩，哦不，討粉絲的歡心。一個製造業公司，活出了網際網路公司的一生，一會和粉絲共創米UI，一會問候Are you OK，創始人雷軍也是為數不多依然活躍在舞臺上，和粉絲喊話的大廠創始人。
說他文藝，還因為他不怕打臉，前腳剛說了我就是不造車，後面就官宣“打臉”。管他呢，我自己開心就好，這不就是文藝男青年的一貫作風嘛。
官宣後，在嘉賓派的訪學課堂上，我曾經向小米集團總裁王翔問過造車的問題，他說，在小米看來，
電動車就是手機+兩排沙發+四個輪子
。他說，小米積累的很多資源和技術都可以移植到汽車上。
比如說在軟體上，小米有幾千名AI工程師，他們研發的AI軟體和演算法也能用在電動車上；硬體上，小米對於提升電池效率有非常深入的研究，這同樣適用於電動車。
另外，王翔還提到了小米的AIoT，這是一個AI與物聯網、雲計算相結合的超級平臺，已經接入了4億臺裝置。藉助AIoT，小米走通了從手機到智慧家居這條路，未來我們要做的就是把智慧汽車也變成智慧家居。
其實，除了資源和技術，我認為小米造車還有一個優勢，那就是整合供應鏈，這既是當年小米手機快速佔領市場的法寶，也是當下小米造車沿用的一個思路。
在過去的一年裡，小米系資投資了40多家汽車零部件企業，包括做動力電池的蜂巢能源、贛鋒鋰電，做自動駕駛的禾賽科技，還有跟晶片相關的雲途半導體等等。藉助鈔能力整合供應鏈，再加上位於北京亦莊的整車工廠。
小米造車，我相信會給我們帶來一點耳目一新的驚喜。畢竟，他們一定會把斜槓和文藝進行到底的。
最後，我滿足一下果粉的慾望，還是說說蘋果吧。大家對他的車已經望眼欲穿很多年了。
作為全球最知名的科技公司之一，蘋果造車其實是有三大先天優勢的。
第一，有錢。蘋果一年淨利潤有上千億美元，這是造車最重要的起跑線，也就是資金基礎。
第二，有技術。蘋果的軟體、平臺和系統，都是強項，如果蘋果能把做手機的優勢平移到造車上，那麼勝算極大；這也是我認為，華為造車未來可能最大的對手。
第三，有產業鏈話語權。業內有句話，叫“天下苦蘋果久矣”。蘋果對於手機產業鏈的話語權非常高，全行業60%以上的利潤都被他拿走了。這就是“山大王的快樂”。在智慧汽車時代，這個優勢也能平移到造車上，比如蘋果手機的代工商富士康就已經在積極準備，他還花了47億元買下一座美國造車工廠，為承接蘋果汽車的訂單做準備。
但是“山大王”蘋果造車，似乎也陷入了迷茫，沒有找到明確的目標。是做整車還是隻做自動駕駛系統？是做全自動駕駛還是做半自動駕駛？猶猶豫豫的山大王，2013年就開始做車載系統，2015年就成立了汽車研發中心，但是直到現在，也沒有一個整車的造型能出來，讓我輩果粉，五味雜陳，心中不禁又泛起對教主喬布斯的無限懷念。
理工男華為、優質宅男百度、斜槓文藝青年小米、山大王蘋果，四家跨界造車，誰能拿下城池？誰會成為你的心頭所愛呢？到婷姐評論區說說你的觀點。