如今，智慧座艙作為汽車智慧化的首要入口，智慧座艙的未來發展方向更多的還是使用者需求與科技進步的雙重作用，未來一定是更加智慧和貼近人性。產品不僅能夠給使用者帶來智慧化的駕駛安全感和愉悅感，也成為了企業和使用者互動的平臺。
與此同時，主機廠也從原來以產品+技術為中心，逐步向圍繞使用者體驗和運營為中心的過程轉變，尤其是汽車網聯化發展，車已成為生活中智慧的終端，未來它是連線人和車，出行場景中一個重要因素。
圖片來源：華陽通用
汽車發展 聚焦座艙
早期的汽車是一個純機械產物，它由馬車演變而成，當時的人們只覺得它是一個代表工具，其主要由4個部分組成：引擎、傳動系統、底盤、車身。
上世紀中期，車才有了現今座艙的雛形。早期座艙只顯示基本的駕駛資訊，主要包括機械式儀表盤及車載收音機、對講機等裝置，這些裝置的操作基本都是物理按鍵形式。可提供的資訊也只有車速、發動機轉速、水溫、油量等基本資訊。
隨著科技發展進步，汽車座艙進入座艙+電子裝置時代。汽車座艙開始配備液晶顯示屏，車內添加了車載藍芽、導航、媒體播放等裝置。真正意義上的智慧座艙是從2015年開始興起的。大尺寸中控屏開始變為標配，例如特斯拉的一些車型，將中控屏與儀表盤合二為一。部分車型開始採用HUD顯示、流媒體後視鏡等一系列汽車配件電子化的嘗試。
近年來，新勢力中的小鵬的車內休息模式，蔚來的抬頭顯示，理想的汽車智慧語音服務等層出不窮。“互動”成了座艙的新賣點。智慧座艙大互動包含艙外、艙內兩部分互動，艙外涉及到車行人互動、車車互動以及車環境互動，艙內互動主要包括基於“五覺”的多模態互動，涉及座椅、車門等艙內硬體機構互動，以及以“屏”為中心的互動。
遠峰科技+SA8155智慧座艙； 圖片來源：遠峰科技
據蓋世汽車研究院《2022智慧座艙產業報告》顯示，認為重要的消費者比例：輔助駕駛（L2）佔比88%；智慧網聯佔比87%；自動駕駛佔比80%。願意付費的消費者比例：輔助駕駛（L2）佔比10%~35%；智慧網聯佔比10%~40%；自動駕駛佔比15%~30%。消費者為每個功能願意支付的費用：輔助駕駛（L2）2200-4100（元）；智慧網聯1700-2800（元）；自動駕駛3800-4900（元）。
從資料可以看出，當下消費者普遍認可輔助駕駛、智慧網聯和自動駕駛相關功能的價值，其中對於智慧網聯功能擁有更高的付費意願。
新業態毓新供應鏈
因為智慧座艙是一個跨學科、多元化的產物，所以其產業與服務生態較為複雜。所以不僅僅是傳統主機廠與供應商參與智慧座艙的角逐。如今，許多造車新勢力與科技公司也投入到了智慧座艙研發之中。
據蓋世汽車研究院《2021智慧座艙產業報告》顯示，智慧座艙在2020年左右滲透率迅速提升，隨著帶動螢幕硬體與晶片市場規模擴大。2017年我國智慧座艙的市場規模約為258億人民幣，至2020年複合增長率達26%，整體市場規模將在2025年達到800億人民幣，2030年將突破千億規模。
在此背景下，主機廠將與演算法、晶片企業一起合作，傳統勢力與新興勢力一同結合共建智慧化；並且也將與網際網路企業基於數字化，打造生態，開發各種生活場景。
在主機廠端，東風汽車技術中心智慧軟體中心副總監馮超認為，目前國家對於資料安全的管理日益嚴格，這與為使用者提供個性化服務的想法，產生了一些矛盾。國家規定涉及到安全、節能、環保、防盜的引數，要向工信部申報，因此申報對於整車的基本效能將有很大的調整，主機廠需要思考在什麼範圍內能為使用者提供適當的需求。這也成為了東風汽車在開發OTA，包括軟體升級迭代的過程中，實際遇到的一些困難，也需要行業內不斷地探討與思考。
OTA賦能使用者運營新模式 ；圖片來源： 東風汽車技術中心
在軟體供應商端，Qt中國資深技術顧問林斌說Qt的願景就是適配各種各樣的方案架構，打造一個完整的、統一的使用者體驗。Qt在儀表盤上適配多種作業系統，Qt也可以在安卓上完美地適配開發應用程式。同樣，Qt還提供了一個Qt for MCUs模組，在低端的微控制器上直接執行Qt UI，基於這個技術可以打造Console的介面。更關鍵的一點是所有平臺可以統一使用同一種語言，只要寫一遍程式碼就可以在各個平臺上直接執行，這有助於開發人員打造一個完整統一的使用者體驗座艙。
QT打造 統一的使用者體驗座艙 ；圖片來源： Qt for Android Automotive
在晶片供應商端，億咖通科技、芯擎科技與行業領先的汽車零部件生態夥伴德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別簽署戰略合作協議。各方將圍繞龍鷹一號智慧座艙晶片（以下簡稱“龍鷹一號”）和ECARX Automotive Service Core通用作業系統級軟體框架（以下簡稱“EAS Core”）共創領先的高階數字座艙平臺，共建先進的座艙行業生態。本次戰略合作，將有效推動產業鏈上下游技術整合與效率提升，助力生態夥伴及車企打造更具優勢的智慧座艙功能和產品，助推中國汽車智慧化產業快速發展、迭代與突破。
7奈米智慧座艙晶片龍鷹一號；圖片來源：億咖通科技
不僅有多方角逐，合縱連橫，還有身份切換，因為是新賽道，很多企業不僅以供應商身份提供核心的座艙軟硬體內容，還以主機廠身份造車。例如，華為、百度從一開始的智慧化、電氣化核心零部件供應商身份，逐漸切換為新勢力佈局造車。蘋果、小米等手機制造商造車訊息頻傳。更有如恆大等地產商謀局汽車產業，近日萬科集團創始人王石也傳要跨入汽車產業當中，此時汽車產業鏈將更加複雜。
跨平臺開發引擎公司Unity也開始涉足造車，並且憑藉智慧網聯汽車人機互動（HMI）解決方案，還在去年10月份獲了個新供應鏈領域的軟體類目獎。甚至Epic Games透露，計劃在底特律開設一個新的辦公室，利用其開發的虛幻引擎（Unreal Engine）與汽車公司進行更緊密的合作。智慧汽車的特殊性，未來會有更多可能，可以與更多的企業進行關聯。
匯“智”而來 共謀發展
時至今日，智慧座艙的發展還是集中於互動介面與人機互動中。智慧座艙系統在未來將繼續呈現由分散到集中、由獨立到整合的趨勢，座艙軟體複雜程度將進一步提高，軟體成本也將快速上升；車載顯示集合3D、AR技術將更具亮點；多模互動、主動互動也是未來人機互動的主要方向。這對於整條產業鏈也將呈現跨界延伸，主機廠與供應商的邊界將不斷被打破；四大勢力之間將會更深度合作；應對使用者需求的差異化，競爭也將呈現差異化。
智慧座艙市場的百花齊放背後也可能暗潮洶湧，法規政策、供應鏈模式等都需要完善細緻，正所謂登高才能望遠，細小的趨勢思考要站得比風口更高才行。基於此，我們看到了發展座艙軟硬體能力的必要性和汽車電子Tier１可能迎來莊家輪換的機遇。
蓋世汽車始終站在行業發展的最前線，由蓋世發起的“金輯獎”，旨在“發現好公司·推廣好技術”，並圍繞著“中國汽車新供應鏈百強”這個主題進行展開。重點聚焦自動駕駛、智慧座艙、軟體、晶片、動力總成電氣化、熱管理、車身及底盤技術、內外飾、環保輕量及新材料以及服務商十大細分板塊，進行優秀企業及先進技術解決方案的評選，向行業內外展示這些優秀的企業和行業領軍人物，共同推動行業的發展和進步。
第四屆金輯獎-2022中國汽車新供應鏈百強正在申報資料階段，可透過申報入口進行報名，或透過下方二維碼掃碼報名，申報截止時間為8月31日，歡迎企業諮詢申報。同步首批智慧座艙評選即將啟動網路票選，敬請關注！