新能源汽車越來越貴了。
據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣佈漲價，囊括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態調整了部分電池產品的價格。
以特斯拉為例，根據《科創板日報》報道，特斯拉供應鏈內人士透露，近期，特斯拉的採購力度大，部分零部件供應商與特斯拉協商漲價成功。
業內人士預測，9月份特斯拉銷量將大幅度提升同時將會再次漲價，預計每輛車漲幅在1000美元（約合人民幣6800元）到2000美元（約合人民幣13600元）之間。
日前，新消費日報記者走訪了多個新能源汽車線下門店與二手車市場。
經過走訪新消費日報記者瞭解到，新能源汽車漲價的原因較為複雜，包括新能源補貼退坡、原材料價格上漲、油價、行業聯盟等多重因素。
而各家廠商也在採取不同的應對措施：有針對具體車型進行調價的，也有針對車型進行尾款補貼的。有門店還表示，如果不在意汽車配置，還有少許未提價的庫存車輛提供購買。
此外，新能源的二手汽車市場，也或多或少地受到了市場波動的影響。不過，記者也瞭解到，目前二手新能源汽車交易量有限；相較於燃油車而言，尤其是3年以上的車型保值率較低。
2022年，由於新能源補貼退坡、原材料價格上漲、油價等綜合因素影響，新能源汽車價格節節攀升。
特斯拉Model Y標準續航版本在去年12月31日漲價約2。1萬元之後，今年3月再次漲價約1。5萬元。理想汽車從4月1日起上調“理想ONE”售價1。18萬元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣佈漲價。
比亞迪汽車官方釋出說明稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000至6000元不等。
記者走訪了多家新能源汽車門店，發現每家門店對於漲價這件事情的反饋都不太一樣。既有表示稱是因為電池漲價帶來的成本上升，而不得已調高售價的門店，也有表示有其他因素帶來漲價的門店。
特斯拉體驗店的店員就對新消費日報表示：“我們汽車成本上調價格的原因不僅僅是因為電池成本上升，還因為我們更換了汽車的處理晶片。之前我們採用的是英特爾晶片，現在我們升級到了AMD晶片，車機互動更流暢，反應也更迅速。”
蔚來門店的店員也表示自家的汽車也是因為更換了新款的驍龍8155晶片，所以才提高汽車售價。
“目前我們舊款的車型還有少許存貨，價格並沒有上調，如果您感興趣就要抓緊付定金了，估計這個月應該就會出清了。因為這部分存貨比較少，屬於是賣完產線就不會生產了。”店員補充道。
而小鵬汽車門店店員則對新消費日報記者透露， “業記憶體在一個電動車聯盟，聯盟內的品牌都漲價了，我們也必須要跟著漲價，”店員表示，小鵬對於新購車的客戶有補貼，一加一減之下，其實汽車的價格就相當於沒有漲價。
透過對多家店的走訪，記者發現漲價的車型都是三元鋰電車型，而採用磷酸鐵鋰電池的車型售價基本沒有變化。
比亞迪門店店員認為，這樣的差異主要是三元鋰電池漲價了，而磷酸鐵鋰電池價格並沒有太大變化，“所以如果您選配這一類（磷酸鐵鋰）電池組的車型，實際上也沒多支付多少。”
不過，目前大部分門店都表示，在顧客交付定金之後，即便是車型出現了漲價，都會按照預定價格交付。如果出現了降價，門店還會相應地降低尾款。
那麼新能源汽車新車的漲價潮，是否會傳導到二手汽車市場呢？
新消費日報記者也走訪了位於北京花鄉的亞洲最大二手汽車交易市場，發現二手汽車市場中新能源汽車的存量並不大。
一家二手汽車店店員劉先生告訴記者：“賣新能源汽車的店鋪真的比較少。”
記者走遍了整個二手車市場的停車場，發現整個停車內幾乎清一色都是燃油車，新能源汽車數量不超過50臺。
“來啥車，我們就收啥車，問題是新能源汽車它來的就不多，”另一家二手汽車店店員李先生告訴記者，“像我們這個店裡，上半年就賣出了10輛不到，還都是特斯拉這種。”
李先生這樣的情況不是個例，記者詢問了多家二手汽車店得到的回覆基本都是一致的，即二手新能源汽車目前流通率還是較低，幾乎所有門店銷售的主力是特斯拉。
目前來看，成色較新的新能源二手車汽車的收購價的確受到了新車市場的漲價潮影響。
“就拿這個特斯拉Model 3說吧，2021年的標準續航後驅升級版，之前21萬能收到，”劉先生表示，“現在油價漲了，得23萬才能收到。一方面是現在大家對於新能源汽車這個（產品）越來越認可了；另一方面是油價的因素吧。之後油價再漲，那可能還得往上漲。”
但3年以上的二手電動汽車售價就一路下跌。以2017款的榮威RX5新能源EV400為例，剛上市時其頂配價格達到了30萬左右，而在二手車行裡普遍行情價格已經跌到了9萬元附近。
另外，2016款的特斯拉Model XP90D含上購置稅價新車價格當時為115萬左右，現在售價為60萬，並且有的二手車行還承諾提供北京車牌長期使用。
二手車行店店主王先生表示：“電動車還是個過渡，還得是油車。電車折價太厲害了。如果一定要買二手的電車，那我還是推薦你買比亞迪、特斯拉這種。牌子大，到時候出手交易虧損還是有個預期的。”
至於“造車新勢力”的這些品牌，在王先生看來品牌力還遠遠不夠，不像是傳統汽車品牌那樣有積澱。“與其說是汽車，不如說是電子產品”。
從這些線下二手車行的反饋總體來看，二手新能源汽車品牌效應更為明顯，年折舊率也比燃油車要高不少。
“二手新能源車和油車也是一樣，會跟著市場行情有漲跌的，”某車行銷售楊小姐表示，“但賣二手車無論如何都會虧一點，無非是虧多虧少的問題。”
