同樣的買車預算，有的人更傾向於購買豪華品牌車型，原因無非是設計感更好、氛圍感更強，走在車流中也更能襯托氣質。不過，豪華品牌的車型太貴了，導致預算不夠怎麼辦？那就找降價幅度足夠大的豪華品牌車型！
今天，我們就來看看那些動輒降價10萬元以上的豪華品牌車型，而且除了大優惠，這些車型還符合新能源車型的標準，能給你省下一筆購置稅，更能在限牌的地區多剩下一筆拍車牌的費用。是不是超值呢？趕緊一起來看看。
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賓士EQC
廠商指導價：49。19-57。19萬元
參考優惠幅度：14-17萬元
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賓士EQC是一款設計感很強的中型SUV，許多細節都很見賓士的功力，內飾中10。25 英寸資訊娛樂屏和10。25英寸數字儀表盤並未喧賓奪主，但觸手可及的許多地方，無論是按鍵質感、皮革材料規格、空調出風口調整的力反饋，甚至是裝飾部分的選材，都能體現賓士的誠意。也難怪，EQC受制於高成本，廠商指導價也被定在49。19萬元起步。
賓士EQC搭載了前後雙電機，最大綜合輸出有210kW和300kW兩種，其中後者的官方0-100km/h加速成績為5。1秒，CLTC測試續航里程則都為440km左右。從駕駛感受來說，賓士EQC也傳承了賓士最擅長的舒適、靜謐和穩重的特點，質感較賓士旗下同級別的燃油車型更高。
不過，賓士EQC的大幅降價是有原因的，其一就是曾有一些車主的電機出現過燒燬的情況，而如果更換新電機，則因為電機需要進口的原因，需要等待近一個月的時間。當然，在賓士宣佈召回之後，賓士EQC的問題已經得到解決，但市場此前的口碑卻讓賓士EQC的價格再也堅挺不起來了。
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奧迪e-tron
廠商指導價：54。68-64。88萬元
參考優惠幅度：10-11萬元
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奧迪e-tron是一款主打科技感的車型，僅看外觀和內飾的設計，奧迪e-tron都和有歐洲古典藝術氣息的賓士EQC區別較大。只不過奧迪e-tron的誕生早了幾年，內飾富有層次感的設計，依舊沒有現在中國新能源車型的大螢幕來得有視覺衝擊力；但如果沒有e-tron，奧迪之後的新能源車型設計肯定沒有那麼順利。
奧迪e-tron使用前後雙電機配置，最大綜合輸出230kW，NEDC測試續航里程根據不同車型為465km或500km，整體效能和賓士EQC差距不大，也沒有太多亮眼的地方，對比同價位的中國品牌車型就更沒有優勢了。但從駕駛表現來說，奧迪e-tron依舊憑藉豐富的經驗扳回一局，空氣懸掛調校得很好，運動和舒適都能很好兼顧。
入門級的奧迪e-tron目前普遍有9萬元左右的優惠，且配置基本夠用，而如果喜歡16喇叭的B&O音響、感應後備廂門和運動風格座椅，中配車型的優惠幅度更高，符合動輒降價10萬元以上的標準。不過，只有頂配的奧迪e-tron才會搭載L2級自動駕駛輔助系統，其他版本的車型僅有定速巡航+主動剎車功能。
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發現運動版新能源
廠商指導價：40。98萬元
參考優惠幅度：12-13萬元
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路虎發現運動版車型在路上的能見度還挺高，原因其一是因為路虎的品牌效應不錯，攬勝和攬勝運動版成功打開了高度，甚至還有“吃得苦中苦，方能開路虎”的段子。原因其二，就是因為發現運動版的優惠足夠大，燃油版車型已經是動輒10萬元的優惠，發現運動版新能源則有過之無不及。
發現運動版新能源車型以1。5T的3缸渦輪增壓發動機為基礎，搭配最大輸出80kW的後置電機，系統的綜合最大輸出能達到227kW，官方0-100km/h加速成績為7秒。有意思的是，發現運動版新能源車型開起來非常像燃油車，發動機的介入很積極，但變速箱的換擋頓挫很小，底盤的質感則有豪華品牌應有的水平，紮實且穩定，甚至越野能力還能超越燃油版車型。
發現運動版新能源車型的外觀內飾設計幾乎和燃油版一致，選擇它的理由，其實就是選了一套更好的動力系統罷了。只不過，3缸發動機依舊被詬病，且發現運動版新能源較高的起售價，算完優惠之後還是比入門級燃油版貴了一點點……那麼發現運動版新能源車型所剩無幾的優勢，恐怕就是新能源車型指標了。
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沃爾沃XC60新能源
廠商指導價：52。79-60。39萬元
參考優惠幅度：10-13萬元
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沃爾沃XC60新能源是一款實力非常均衡的車型，在計算了落地優惠之後，原本52。79萬元起的廠家指導價，也從勸退變成了真香！畢竟2。0T的4缸渦輪增壓發動機和後置電機組成的T8級別動力系統，最大綜合輸出高達335kW，官方0-100km/h加速成績僅為5秒。
當然，這套混合動力系統也讓XC60新能源車型的靜謐性進一步提升，整體的加速表現也比較協調，動力強勁且持續性好，變速箱除了升擋速度稍慢之外，平順性同樣值得稱道。至於外觀和內飾，XC60新能源除了會有20英寸和21英寸尺寸的輪轂，其他部分幾乎看不出區別，但自動駕駛輔助系統、座椅材質、隔音玻璃等細節均有升級。
由於燃油版XC60車型也有一定的優惠，為了質感而選擇XC60新能源的人並不多，但如果綜合升級的配置和新能源車型的指標，XC60新能源依舊有不錯的價效比。
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