純電車堵30個小時堵到沒電，要拖車開回家。這確實需要網友給老李做點科普。今天早晨老李就廣東清遠堵車寫了一個文章。由於我自己沒有開過電動車，所以對電動車堵車時的情形確實不瞭解，微頭條寫出之後，有不少網友在評論區給老李科普，說電動車堵車應當沒有什麼大問題，甚至比燒油的車還要能熬一些，也就是說電車可能堅持的時間會更長一些。誰知10個小時之後就看到了這一條：網友開特斯拉回家，堵車到沒電，還要叫拖車。
考慮到我自己，以及和我對電車瞭解水平差不多的網友的需求，請路過的懂行的各位網友科普一下，純電車在堵車的時候，應當有些什麼妙招（除了及時充電之外）或注意事項；因為，畢竟還有回城那一堵，在此先感謝為老李科普的各位了。
網友：沒電了應該是開空調。說電車更持久的指的是春秋不冷不熱的時候。車的空調比家用空調功率要大很多。一般像B級車的空調最大功率大約是7-8匹（只知道B、C級車，沒開過A級車），如果天氣很熱就是怠速空調也得2kw功率。像特斯拉這樣一個大玻璃罩就更別提了。所以一小時2度電，以model3來說，高速上跑100公里要25度電。就是滿電在跑了一段後也很難承30個小時的。做為對比，B、C級車像常見的A6和 邁騰 （ 引數 丨 圖片 ），加滿後油箱是70升左右的油。高速上正常腳法跑100公里大約用7升，那還剩63升。這級別的車怠速空調大約是0。8到1升油，剩下的63升可以再堅持63小時。這是製冷工況，如果是制熱工況，那電車更完蛋。所以堵車了，電車不會比油車更持久，非限定在不冷不熱的時候就是槓。
網友：給大家普及一個常識，電車的續航不完全是電池容量，數值還包括行駛中的發電並反向充電的電池管理機制，因此低速行使的電車因為缺少動力發電的補充會使原本的續航大幅降低！再者，車是有中控的，堵車30小時，不是3小時，車載電子裝置以及啟動狀態下的車子雖然沒有電的動力輸出，但有很多維持行車電腦執行的耗電，平時消耗不大，但堵車龜速30小時，再沒有動力的反向充電，耗光是很正常的！