在納斯達克發出警示函之後，法拉第未來終於在規定提交財報時間的前三天披露了 2021 年第四季度報告和全年財報。
本次財報內容與此前的季度財報傳遞出的資訊點並無太大不同，法拉第未來虧損還在加劇，量產難關仍未突破。
一句話總結，法拉第未來的年報表現，並不可觀。
淨虧損加大，現金餘額僅為 2.76 億美元。
2021 年全年，法拉第未來的運營費用達到 3。54 億美元（約合人民幣 24。03 億元），遠高於去年的 6500 萬美元。
值得注意的是，運營費用的增加還涵蓋了由於重新設計相關的 FF 91 元件而放棄某些正在進行的 FF 91 計劃資產（主要是供應商工具、機械和裝置）相關的損失。
隨著淨虧損加大，法拉第未來的賬面資金也不盡樂觀。
財報資料顯示，法拉第未來2021 年現金為 5。05 億美元，但截至 2022 年 3 月31 日，現金餘額為 2。76 億美元，近三個月時間，就減少了 2。29 億美元（約合人民幣 15。55 億元）。
畢福康所指的 FF91 是一款定位在 200 萬人民幣的超豪華純電 SUV。今年 2 月，法拉第未來在漢福德工廠召開發佈會，宣佈首臺 FF91 準量產車在工廠裝配完成，將在今年三季度開始量產。
鑑於法拉第未來此前多次放出煙霧彈，FF91 能否在第三季度實現量產還有待觀察。從市場層面來看，售價高達 200 萬的 FF91 要想和蔚小理、特斯拉等玩家競爭，其挑戰並不小。
在財務報告中，法拉第未來還提及其第二輛車 FF81 已與韓國的汽車製造商 Myoung Shin Co。， Ltd。 簽約生產，預計將於 2024 年開始生產。
事實上，由於一直面臨量產難關，法拉第未來的發展一直處在水深火熱中，且備受質疑。
去年 10 月，美國投資機構 J Capital Research 釋出了一份 28 頁的關於法拉第未來的做空報告。報告指出，“經過 8 年的經營，FF 公司未能交付一輛汽車並再次表示‘明年交付’。此外，公司違背了在美國及中國五個地方建廠的承諾，對於第六個工廠建設也一再推遲。”
儘管後來賈躍亭表示其言論是“冷飯熱炒，無稽之談”，但法拉第未來的股價卻很誠實，一路下跌。
截至 5 月 13 日收盤，FF 的股價已經從上市首日的收盤價每股 13。98 美元跌至每股 2。46 美元，總市值也從當初的 45。11 億美元左右縮水至 7。44 億。