FF燒錢速度不斷加快
FF 91能否如約而至？
法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）姍姍來遲的財報資料顯示：其虧損又擴大了。不過，FF方面堅定表態：“我們將按計劃在今年第三季度交付第一批FF 91電動車。”
FF 91（圖片來源：Faraday Future）
5月14日，FF終於公佈了2021年第四季度及年度財務業績。財報顯示，2021年FF淨虧損5。17 億美元（約35。16億元人民幣），而2020年同期淨虧損為1。47億美元。
與此同時，截至2021年12月31日，FF現金餘額為5。05 億美元；到了2022年3月31日，其現金餘額僅剩2。76億美元。也就是說，僅僅一個季度內，FF現金支出高達2。3億美金。
而隨著FF 91交付時間的臨近，FF燒錢的速度還在加快。
虧損擴大
財報顯示，截至2021年12月31日，FF 2021年全年運營費用為3。54億美元（摺合人民幣約24。03億元），較2020年全年6，500萬美元（摺合人民幣約4。41億元）的運營費用增長超4倍。“運營費用增加的主要原因是工程、設計和測試服務的增加。”FF方面表示。這意味著FF 91量產交付的臨近。
與此同時，2021年FF全年淨虧損達到5。17億美元，同比上年虧損擴大了251%。對於淨虧損增加原因，FF方面解釋稱：因為運營費用大幅增加，應付關聯方票據、採用公允價值計價的應付票據、權證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關聯方票據、應付票據和應付供應商款產生的損失。
而現金減少的部分原因是2021年12月31日以後至2022年3月31日間按計劃償還了9700萬美元票據和應付利息。
這是一份遲來的財報。
事實上，FF的2021年三季報和年報均延期披露。FF在5月6日披露了去年三季報，納斯達克上市資格部當日發通知稱，如果法拉第未來未能在2022年5月16日或之前提交2021年年報和2022年一季報，將導致其面臨退市風險。
值得注意的是，作為內部調查的一部分，FF在4月14日釋出的公告中稱：解除其創始人賈躍亭的執行官（executive officer）職務，但他仍將擔任Chief Product &User Officer一職。在公告最後，還宣佈了今年1月31日起被停職的公司全球資本市場副總裁王佳偉已經決定辭去公司職務。王佳偉是賈躍亭的外甥，此前一直負責法拉第未來融資工作。
去年10月，美國投資機構J Capital Research釋出了一份有關FF的做空報告，稱FF“賣不出一輛車”。為此，FF成立了由獨立董事組成的特別委員會，針對相關指控進行調查。調查結果顯示，官方公佈的14000份車輛訂單中，支付數量僅有數百份，“FF 91訂單造假”被揭露於人前。
FF官方表示，受特別委員會先前宣佈的調查工作影響，公司財務業績延遲公佈。隨著財報如期釋出，FF的退市危機得以解除。
“先發後至”
如果只是從時間軸線來看，賈躍亭入局電動汽車行業頗早，證明了其長遠眼光。但直至今日，其第一款車型仍遲遲沒有量產，造車程序上已經落後於後發的“蔚小理”。
從樂視資金鍊斷裂，到此後避走美國，再到不斷推遲的FF 91交付時間，賈躍亭似乎很難擺脫“老賴”的標籤。
資料顯示，2014年，賈躍亭創辦了法拉第未來。2017年FF 91樣車首次亮相，2018年宣佈年底實現量產，2019年一季度交付。但由於賈躍亭和恆大方面圍繞控制權展開爭奪，量產計劃隨之擱置；2020年7月，賈躍亭再次宣佈“距離量產只剩臨門一腳”，但未能兌現。2021年7月，FF透過特殊目的收購公司（SPAC）和私人投資公共股權（PIPE）交易上市。
賈躍亭在準量產車直播中出鏡（FF直播截圖）
2022年2月23日，FF 91準量產車終於下線，賈躍亭也在直播中出鏡，並公佈了自己乘車在漢福德工廠附近測試的畫面。
不少人將FF 91的量產，視作賈躍亭造車成敗的考量。但由於電動汽車FF91遲遲未能最終量產，投資者對法拉第未來的信心也不斷降低。
不過，根據報告，在董事和高管持股資訊中，創始人、前CEO 賈躍亭個人持有72749股，佔比甚至還不到1%。CEO畢福康持有866637股，佔比同樣不到1%。
據悉，FF Top Holding為FF最大股東，持股36。2%。FF Top Holding由FF的管理層控制，FF管理層委員會持有FF Top Holding 80%的股份，而另外20%由賈躍亭的債權人信託持有。與此同時，恆大集團的間接子公司Season Smart Limited為FF第二大股東，持股20。5%。此外，Founding Future Creditors Trust持股6。1%。
報告顯示，截至2022年3月31日，FF已獲得401個FF91預訂單。不過，在如今快速崛起的電動汽車市場，這一成績顯得平淡無奇。
根據今年初法拉第未來召開的FF91準量產版釋出會，FF91將於今年7月正式投產。“仍然有信心在今年第三季度交付首款車型FF 91。”法拉第未來全球CEO畢福康表示。按照計劃，FF將在未來5年內相繼推出FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列車型。
5月13日，FF在美國加州漢福德工廠的投產前建築區完成了試點裝置的安裝，預計初期每年產能為1萬輛汽車。根據目前的時間表，FF管理層預計漢福德工廠將於2022年第三季度開始生產。
如今，FF 91已經進入投產前的最後衝刺期。伴隨資金的不斷縮水，FF91此次量產已經沒有更多試錯的機會。無法擺脫“賈氏色彩”的FF 91最終能否成功量產？留給FF的時間，真的不多了。
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