在倉庫管理中，我們一般認為主要的工作包括：貨物驗收入庫、儲存保管、流通加工、備貨揀選、出庫發貨等，而安排這些工序的位置，決定了一件貨物在倉庫的運動路線。這就是所謂的倉庫物流動線。
倉儲動線的設計是整個倉儲物流中心執行的基礎，合理的動線設計才能讓倉儲系統運轉得更加的有效。
倉庫區域動線最佳化的原則：
不迂迴：防止無效搬運
不交叉：避免動線衝突，搬運不安全
動線最佳化：
一般透過行走距離最小原則來進行精確的計算，但是由於方法複雜而且缺乏準確、充分的資料，所以在實際操作中往往根據貨物整體的進出貨特性選擇合適的動線模式。
現代倉庫從運輸週轉、貯存方式和建築設施上都
重視通道的合理佈置
，
貨物的分佈方式
和
堆積的最大高度
，並配置經濟有效的機械化、自動化存取設施，以提高貯存能力和工作效率。
倉庫常見的這幾種物流動線：
01
U
型動線
02
I
型動線
03
L
型動線
04
S
型動線
01
U型動線
U型動線描述：
在倉庫的一側有相鄰的兩個發貨和收貨月臺。
U型動線特點：
碼頭資源的最佳運用；
適合越庫作業的進行；
使用同一通道供車輛出入；
易於控制和安全防範；
可以在建築物三個方向進行空間擴張。
U型動線的設計概念主要來自高速公路的迴圈運輸線，該型別物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。
各功能區的運作範圍經常重迭，交叉點也比較多，降低運作效率。另外，由於進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。
解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由於貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。
由於U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監管人員數目。
02
I型動線
I型動線描述：
出貨和收貨區域在倉庫的不同方向。
I型動線特點：
可以應對進出貨高峰同時發生的情況；
常用於接收相鄰加工廠的貨物，或用不同型別的車輛來出貨和發貨；
I型物流擁有獨立的出、入貨臺，分別分佈在物流中心的兩旁，直入直出。由於I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。
I型物流存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由於直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應，可以彌補該方面的不足。此外，由於出、入貨臺分佈在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責兩個貨臺的監管，增加了人員投入及運作成本。
I型物流特別適合一些快速流轉的貨物，進行集裝箱或是貨物轉運業務。
03
L型動線
L型動線描述：
需要處理快速貨物的倉庫通常採用L型動線，L型動線把貨物出入倉庫的途徑縮至最短。
L型動線特點：
可以應對進出貨高峰同時發生的情況；
適合越庫作業的進行；
可同時處理“快流”及“慢流”的貨物。
需要處理快速貨物的倉庫通常會採用L型的概念設計，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型與I型有些類似，同樣擁有兩個獨立貨臺、較少碰撞交叉點、適合處理快速流轉的貨物。
L型物流存在的限制之一是除了L型流向範圍內的貨物外，其它功能區的貨物的出入效率會相對地降低。因此，採用這種型別的倉庫通常是同時處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L型流向範圍內，把“慢流”的貨物儲存在L型流向範圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內的各功能區。
04
S型動線
S型動線描述：
需要經過多步驟處理的貨品一般採取此種動線。
S型動線特點：
可以滿足多種流通加工等處理工序的需要，且在寬度不足的倉庫中作業；
可與I型動線結合在一起使用；
物流動線聽起來高深，其實就是確定貨物的擺放位置，讓倉庫在倉庫的“行走”路徑儘可能短、直接，不重複運動就行了，這要根據具體倉庫的結構、貨物的種類來設計，沒有固定的標準。
當然了，有些產品不一定非要按這個標準，比如特別貴重的商品，發貨量也大，就應該放到倉庫的最深處，稍有迂迴也不太要緊，安全吶！（倉庫社群）