在NIO Day舉辦的前一天，蔚來汽車某傳播高階總監發了條朋友圈，稱“蔚來第五款量產車釋出後，XXXXXX市場就要變天了。#5大於3”。不少朋友認為，“5大於3”的意思，是ET5強於Model 3。這位大佬沒有解釋，但有心設計的文字遊戲，的確引爆了汽車圈。現在，ET5被推上了王者之位，Model 3成為“階下囚”。果真如此？
蔚來ET5的強點，可以分為兩點：智慧輔助硬體，舒適駕駛配置。
蔚來ET5配備了33個高效能感知硬體，其中包括1顆超遠距高精度鐳射雷達、5顆毫米波雷達、7顆800萬畫素高畫質攝像頭、4顆300萬畫素高感光環視專用攝像頭等。搭載了4顆Nvidia Orin晶片，總算力超過 1000 TOPS。這套感知系統硬體水準，同價位沒有車能打的。蔚來最新的自動駕駛技術NAD，支援L2級別自動駕駛，後續可升級城市點對點L2（高速、城區、泊車、換電等場景），功能豐富度與特斯拉旗鼓相當。
另外值得一提的是，NAD完整功能實行按月付費制，買一個月用一個月，每月服務費為680元。大多數朋友都是在城市駕車出行，長途奔波等使用輔助駕駛功能的機會並不多。所以相比一次性付款方案，月付制顯然要更加實惠。超前的配置，歷來都是國產車的殺手鐧，蔚來ET5當然也不例外。無論是數字光幕氛圍燈、23揚的7。1。4沉浸聲系統，還是無框玻璃電吸門，都可以說是同級別少有的配置。
10年質保、免費換電和免費充電樁等服務，以及最高續航1000km，也是蔚來ET5的加分專案。當然，設計、空間和效能等方面的優劣評定，因人而異，在這裡就不做過多討論了。不可否認，蔚來ET5是款頂尖產品，但這意味著Model 3無路可走了？答案當然是“NO”。
先說銷售價格。蔚來ET5目前有兩款車型，入門級補貼前整車售價為32。8萬元，和Model 3高效能版不相上下。ET5百公里加速4。3秒，比Model 3高效能版低了1秒。別看這短短1秒，操控效能上可是拉開了至少一個級別。也就是說，買Model 3高效能版的消費者，不太容易為ET5掏錢買單。儘管相比而言ET5有一定的配置優勢，但在那些見多識廣的消費者眼裡，或許真不值一提。
當然，蔚來ET5肯定能吸引買Model 3其他版本的消費者，至於有多少人願意咬一咬牙，那就不得而知了。
另一邊，蔚來ET5也有BaaS電池租用方案，入門級補貼前售價25。8萬元，和Model 3後輪驅動版相差無幾。效能、續航和配置，Model 3與ET5不在一個級別，但這裡面就牽扯到後期消費問題了。蔚來電池租賃費用980元/月，不管開不開、是否開得勤，一年下來都得掏11760元。按三年算得3。5萬元，可不是個小數字，並非所有人能承受。
最關鍵的是，電池租用方案影響蔚來ET5保值率。淘二手車的人，大多圖個實惠，結果ET5未來每年要付1萬多元的電池費用，這必然會嚴重影響買家的購車決策。與消費者意願背道而馳，商家自然也不敢輕易收ET5。那些想著開兩三年換車的人，很難看得上電池租用方案的ET5。
再說輔助駕駛。蔚來ET5感應配置水準沒得說，絕對行業頂尖層級，能夠實現最尖端的輔助駕駛功能。但是，堆料並不意味著馬到功成，因為“靈魂”未必能跟上“肉體”。就好比你穿上世界上最頂級運動鞋，也不敢說跑得贏不穿鞋的博爾特吧。裝配最先進的智慧感應硬體，就相當於穿上頂級運動鞋，跑出成績還得看系統能力。
蔚來搭載業界首發的Aquila系統和ADAM超算平臺，理論上講能力屬於行業頂尖，但一年時間需要整合好一套出眾的輔助駕駛系統，難度極大。蔚來ET7交付時間一拖再拖，官方說是產能受限等原因，個人推測或許跟整合輔助駕駛系統有關。畢竟要讓那麼多高階感應硬體運轉流暢配合默契，需要相當長的打磨時間。
而在智慧輔助駕駛系統上，特斯拉目前是優於蔚來的。兩家所走路線雖然並不同，但自動駕駛的本質，是依靠大量的資料餵養訓練AI。特斯拉有著蔚來難以企及路測資料，在超級演算法支援下，Model 3的“大腦”更聰明，營養還多。就現階段而言，輔助駕駛系統表現上，Model 3比ET5更勝一籌。智慧是新能源汽車的最大賣點，Model 3顯然不會被ET5“吊打”咯。
其實，我覺得朋友們大可不必深究誰能贏誰。蔚來ET5和Model 3，都是新能源領域的佼佼者，這就足以贏得我們的肯定。至於買不買，看是否符合你的需求。就如同這篇文章的標題所言，蔚來ET5不影響我買Model 3。