要說這市面上什麼東西波動最大，那當然是非比特幣莫屬，不過除了比特幣，我看接下來就只能是特斯拉的定價了吧。
要論起起割韭菜，特斯拉絕對是一把好手，自從特斯拉進入國內市場以來，“割韭菜”就成了每一個特斯拉車主頭上揮之不去的噩夢！
縱使自己已經做好了被割韭菜的心理準備，但是特斯拉一次又一次的降價，誘惑力實在是太大，對眾多車主來說，他們也只能調侃自己也將成為了下一次降價的“韭菜”。
特斯拉再降1.5萬元惹網友炸鍋
這不就在剛才，特斯拉又開啟了新一輪的價格調整，根據特斯拉在中國的官網顯示，特斯拉國產Model 3標準續航升級版車型的售價下調了1。5萬元，起售價從25。174萬元直接降到了23。59萬元。
要說起特斯拉一而再再而三的降價，我相信大家已經見怪不怪了，要知道，特斯拉Model 3光在2020年一年的降價頻率就已經接近了10次，累計降價超過10萬元元，就連特斯拉的Model Y的價格也比之前四驅車型的價格足足降了7萬。
如此不講道理的降價，被那些在新能源汽車領域的傳統合資品牌、豪華汽車品牌看在眼裡痛在心裡，幾乎已經被特斯拉這三番五次的降價壓得喘不過氣來了，搞得這些友商一個個是猝不及防，簡直不講武德。
不僅是這些友商，那些特斯拉車主心裡也是五味雜陳，昨天剛提車，今天就降價！不少網友也紛紛譴責特斯拉：“暴力割韭菜，翻臉不認人”。特斯拉一次又一次的降價不僅僅是對新車主的不尊重，同時也深深地傷害了老車主的利益。
不過對於特斯拉調整價格，也有一些業內人士表示，特斯拉現在的優勢越來越明顯，這也導致特斯拉可以在保證利潤的同時不斷給消費者創造更大的優惠，這得益於特斯拉內部效率的提升和成本的下降。
要知道，特斯拉把堅持不打廣告，就是把在這些宣傳上面的費用節省下來用來節約成本，讓利給消費者。所以儘管有特斯拉的車主自嘲被割了韭菜，但是還是表示對特斯拉的支援。
對於特斯拉這幾次頻繁的降價，就有網友調侃道：“先買先享受，後買享折扣”。還有網友戲稱：“還貸的速度都趕不上你降價的速度”，更有網友稱：“一個月沒了15000，但車是真的不錯。”
特斯拉降價只為割韭菜？
說起降價，就意味著要縮小利潤，那特斯拉如此三番五次的降價那利潤又從何而來？要知道，對特斯拉來說目前最緊迫的任務就是去搶佔更多的全球市場，雖然特斯拉在某些方面的技術很成熟，但這些遠達不到能迅速佔有市場的目的。
於是降價就成了特斯拉最好的手段，特斯拉百萬級別的豪車Model S一年也賣不出去幾輛，但反觀其他兩款Model 3和Model Y這樣二三十萬的車型，一次又一次的降價讓他的銷量一度成為新能源汽車銷量的榜首，效果顯而易見。
曾在5月份特斯拉Model 3就進行過一次小幅度的價格提升，但也僅僅提升了1000元，當時就有眼尖的網友驚呼：這是要種韭菜啊！果不其然，7月30日，特斯拉Model 3又將價格下調1。5萬元，真是名副其實的：5月種韭，7月收割啊！
要說起以前的特斯拉只知道降價，那現在的特斯拉就更喜歡先漲再降，但無論怎樣，特斯拉的這番操作都只是想提升自己的銷量，而不是故意去割顧客的韭菜，更沒有不尊重車主的意思。
特斯拉與我們所熟知的傳統車企有很大的不同之處，沒有經銷商體系，自己造車自己想辦法賣，所以特斯拉才可以如此任性的隨意調整價格。特斯拉用最低的價格讓消費者買到更好的產品，獨立的營銷體系也改變了消費者對傳統新能源汽車行業的認知
不得不說，以特斯拉為代表的新能源汽車企業正在得到更多人的認可，特斯拉用它極高的價效比更是吸引了更多的消費者，而因為特斯拉的出現，新能源汽車取代傳統燃油汽車的程序也會可能將會因此提速。