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相信很多朋友都有過這樣的感觸：每當堵車時，就會想要是汽車能飛就好了。
堵車越嚴重，就越會增加經濟成本。先亮一組資料：
以高德地圖釋出的《2018Q3中國主要城市交通分析報告》為例，北京高峰時段出行，每出行1個小時，就有29。7分鐘耗費在堵車上，按月平均工資8467元（北京市統計局釋出2017年北京市職工月平均工資）計算，得出北京每月因擁堵造成的時間成本達1049元。
雖然這個資料統計標準並不是完美的，但也側面論證堵車對經濟的影響。我也深有體會，每次我在北京約朋友吃飯時，來遲的朋友都說補上一句，「哎，路上堵著了，等我十分鐘」。
交通成本事實上已經成為衡量一個城市居民幸福感的一個重要標準。沒人願意被堵著，即使聽著郭德綱的相聲，也消除不了內心急躁感。
緩解交通壓力、減少堵車現象，已經成為城市的治理難題。當前限號、限行、增加公共交通，成為很多城市的治理擁堵的常用手段。
在解決這個問題上，企業也有自己的方案。不過方式各有不同，有的選擇「下沉」，做超級高鐵，有的選擇「上行」，做飛行汽車。
今天我們來聊聊飛行汽車。
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飛行汽車，在很多科幻電影裡，都能窺見一二。
通俗理解，飛行汽車是指既能在地面行駛，又能在千米高空內飛行的機器。說起來你可能不信，飛行汽車已有百年曆史。
1917 年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他製作的Autoplane從未真正飛上天空，但它實現了一些短距離的飛行式跳躍，在這裡敬佩一下先驅者的勇氣。
在歷經幾十年發展後，世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國實現了首飛，降落後只需按一個按鈕就可將機翼摺疊，駛上高速公路。
2018年3月，荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產版飛行汽車，售價約60萬美元，並接受預定。
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事實上，不看好飛行汽車的大有人在，其中最知名的就是現世界首富馬斯克。
相比飛行汽車，馬斯克更傾向地下高速隧道交通系統，來解決日益擁堵的交通問題，Hyperloop（超級高鐵）就是他的解決方案。
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馬斯克還認為，「如果未來的飛行汽車像現在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細心地維護自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個鬆了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒黴的路人。」
馬斯克的觀點代表了不少人，更像是具有現實意義的「杞人憂天」。
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雖然有不少類似馬斯克這樣的反對者，但飛行汽車也在一步一步向前推進。前幾天在德國科隆舉辦的歐洲飛行器展，就有不少飛行汽車，當然也出現了國產飛行汽車的身影，這是個好現象。
關於飛行汽車，老規矩，亮三點：
左一點：飛行汽車是一個階段最優解。
受限於政策、技術、安全等因素，飛行汽車至今都沒法展示它完美的一面。但飛行汽車有著其解決問題方案。
騰訊投資的德國Lilium公司就算過一筆賬：從曼哈頓到肯尼迪機場里程為26km，耗時55分鐘，費用約64美元；而飛行汽車的費用僅為36美元，耗時僅需5分鐘。
在時間成本和通勤效率上來看，飛行汽車無疑有著重大的優勢。另外更為重要的一點是，土地資源是有限的，天空資源開發程度基本為0。
可以說，在更革命性的技術出現之前（比如量子傳輸），飛行汽車是一個空中和地面交通的最優解，其商業想象甚至大於汽車。
我預判，20年後，各大城市的天空，將會佈滿飛行汽車，更準確來說是智慧電動飛行器。
右一點：要同時鼓勵創新和完善監管。
飛行汽車作為充滿想象力的新型交通工具，需要同時鼓勵創新和同時完善監管。
目前，對飛行器的定義還在各方技術路徑的探索中，沒有一個完全的標準，不排除會出現新的大疆、新的特斯拉，來引領新的創新。
當然，除了技術難題外，飛行汽車最大難關就是政策法規。比如飛行路線的設定、駕駛技能的培訓、空中交通法規的制定等法律法規才是關鍵。
畢竟涉及到人命安全，各方馬虎不得。
下一點：應用層是中國公司強項。
到目前為止，已經有不少公司推出了飛行汽車的計劃，在國外就包括 Google、Uber 等這樣的大公司，還有更多勇於嘗試的初創公司，比如Lilium、Volocopter、Archer Aviation、Wisk Aero等。
當然飛行汽車也有不少國產的身影，如今越來越多的中國企業投入到飛行汽車市場。比如億航智慧、峰飛、時的科技、瓦特科技等。
其中，最受關注的還是小鵬。今年10月，小鵬匯天完成5億美金A輪融資，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器裝置生產領域獲得的最大的單筆融資。小鵬匯天表示，將在2024年開始量產飛行汽車。
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在應用層，是中國公司的強項，有理由相信這一波飛行汽車，咱們有機會成為贏家，希望未來的全球天空，一半以上是中國品牌。
人類對於未來出行的渴望，從來沒有停止過。一個國家既要有腳踏實地之人，也要有遙望星空之人，二者缺一不可。
馬斯克有他的星辰大海，咱們也有自己的海闊天空。