成綿樂城際鐵路樂山站
2018年11月，成昆鐵路複線毛坪大渡河雙線特大橋合龍
樂山繞城高速
岷江航電犍為樞紐三期圍堰截流現場
2014年12月20日，西南首條城際鐵路客運專線——成綿樂城際鐵路正式投運。樂山迎來高鐵時代！
成綿樂城際鐵路起於成都東站，向北經廣漢北站、德陽站、綿陽站抵江油站，與西成高速鐵路相接可達西安。向南經成都南站、雙流機場站、眉山東站、樂山站到達峨眉山站，與成貴高鐵相接可至貴陽。
時速250公里的動車將把成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等城市快速串聯起來，形成1小時甚至30分鐘生活圈。
近5年時間過去了，成綿樂城際鐵路將四川最具活力的成、德、綿、樂、眉五大城市串連起來，進一步加快了成都經濟區一體化程序，帶動區域經濟整體發展。
事實上，成綿樂城際鐵路的通車，對於樂山而言是迎來高鐵時代的第一個階段，目前還只是一條“斷頭”高鐵，只解決樂山北上成都，進而連線西安、鄭州、北京的問題。即將全線通車的成貴鐵路，則可解決南下貴陽、廣州，這是第二階段；不久的將來，雅樂鐵路客專及川藏鐵路建成，標誌著第三個階段完成。屆時，樂山將全面進入高鐵路網時代。
樂山交通：
水陸並進通衢八方
1949年新中國成立之初，樂山全市僅有公路311公里，人畜力運輸為主要陸運方式，岷江常年只能通行40噸木船。70年彈指一揮間，樂山交通水陸並進、從慢到快，逐漸貫通樞紐“大動脈”、暢通路網“內迴圈”，為樂山加速建設世界重要旅遊目的地提供了堅實的交通支撐。
一個個交通專案的建成，見證了樂山交通的蝶變：
1970年7月，成昆鐵路全線竣工運營，樂山境內有了第一條鐵路；
1999年12月，成樂高速竣工通車，樂山境內有了第一條高速公路；
2000年5月，樂山大件碼頭建設竣工，結束大件貨物運輸出川難的歷史；
2014年12月，成綿樂城際鐵路建成投運，樂山境內首次迎來高鐵；
2016年開始，樂山交通“三年攻堅大會戰”專案擎領，透過樞紐專案“四向拓展”，樂山交通對外“大動脈”日益通暢，南北綜合交通中軸線位置更加突出。
2019年6月，成貴鐵路樂山至宜賓段正式開通執行。
目前，樂山縣縣通高速路網布局基本完成，成樂高速、樂雅高速、樂宜高速、樂自高速、仁沐新高速仁井段、繞城高速等四通八達；融入全國高速鐵路網步伐不斷加快，成昆鐵路複線成峨段、成貴鐵路樂山至宜賓段相繼建成；水運專案拾階而上，岷江航電綜合開發專案破難前行，建成後可常年通行1000噸級船舶……
從無到有、水陸並進，樂山不斷融入國家高鐵網、高速網、水運網，交通對外“大動脈”強健有力。
本報綜合圖片均由記者龔啟文攝
三江都市報