在貴陽乘坐地鐵，很多人或許會有這樣的疑問：比如，八鴿巖站到貴陽北站，直線距離不算遠，1號線卻偏要從雅關方向繞一個“幾”字形。比如2號線的改茶路到百花大道區間，為什麼也要繞到北京西路再轉一個大彎到馬王廟後再直行至百花大道？其實，繞行的目的就是要克服貴陽城區之間的高度差。
貴陽軌道交通1、2號線走向示意圖。注：圖中安雲路站實際名稱為八鴿巖站（圖/貴陽軌道交通集團）
貴陽是一個典型的喀斯特地貌山地城市，地形起伏大，溶丘、窪地、槽谷等多樣地貌構成了貴陽地理的顯著特徵。在這樣一座城市的地下修建地鐵必須要克服溶洞、暗河、高度差等一系列問題，難度係數非常大。
從走向上看，貴陽地鐵1號線與2號線都經過老城區與觀山湖區。老城區平均海拔1070米，觀山湖片區平均海拔1290米，落差達220米。1號線的八鴿巖站和貴陽北站垂直落差161米，自然坡度達到54‰，超過了最大坡度設定35‰，地鐵線路必須做平緩處理。專家經過論證，決定鋪設展線，把坡度控制在30‰以內。
展線是展長線路的縮略說法，這是一個鐵路技術專有名詞。它是指在山區地區，當地面自然縱坡大於道路涉及容許的最大縱坡時，為了順應地形，適當延伸線路長度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終達到終點的鐵路建設技術。展線在上世紀常常運用到山區鐵路建設中，隨著鐵路技術的不斷髮展，展線的數量變得越來越少，正漸漸淡出歷史舞臺。
在貴陽軌道交通建設中，透過設定展線，讓1號線八鴿巖—貴陽北站區間坡度由54‰降低至約28‰，雖然延展了長度、增加了運營時間，卻也因此增添了雅關站，方便了周邊群眾出行。八鴿巖—貴陽北站展線則被業界譽為中國著名的鐵路展線之一。
而2號線百花大道—改茶區間也有100米以上的高度差，透過鋪設展線把坡度控制在了30‰以內，並在展線區段增設了北京西路站。
貴陽地鐵2號線泉湖公園站《生態之城》主題壁畫。（圖/貴陽軌道交通集團）
貴陽地鐵2號線延安西路站《交通築夢》主題壁畫。（圖/Tommy fan）
貴陽地鐵2號線延安西路站《交通築夢》主題壁畫。（圖/Tommy fan）
貴陽地鐵2號線寶山南路站《貴陽拾景》主題壁畫。（圖/貴陽軌道交通集團）
龍洞堡機場站《多彩貴州歡迎您》藝術作品。（圖/貴陽軌道交通集團）
2021年10月23日，貴陽地鐵噴水池站入口，噴水池站是1、2號線換乘站。（圖/Tommy fan）
用新技術破解修築難題，用老技術克服高度差……如果說新老技術的疊加運用展現了當代中國建築人的智慧，那貴陽地鐵2號線車站裡的主題壁畫則用“新與舊”的陳述，讓人真切感受到這座城市發展的脈動。
走進泉湖公園站，以馬賽克為材質的壁畫《生態之城》映入眼簾。壁畫以綠色森林為底，呈現了甲秀樓、文昌閣等貴陽老建築與鱗次櫛比的現代城市建築風貌，這些新舊建築掩映在綠色森林中，有一種亞熱帶高原山地城市獨有的風貌，展現了林城貴陽鬱鬱蔥蔥、生機勃勃的“生態之城”景象。
而位於延安西路站的《交通築夢》壁畫採用浮雕材質設計，從1927年第一輛汽車進貴陽，貴州大地上有了車輪印記開始，用蒙太奇的手法將貴州航空、高鐵、城市立體交通、地鐵、橋樑等融進畫內。歷史與現代的強烈對比，把貴州交通發展變化立體呈現在人們眼前，這種濃厚的時空感配上鮮明靚麗的陶瓷彩繪色彩，給人以如夢如幻的視覺感受。
在陽明祠站，四組漢白玉浮雕壁畫《龍場悟道》《知行合一》《陽明語錄》《儒家六大家》展示了陽明文化。寶山南路站《貴陽拾景》主題壁畫則以金屬材質分別描繪了南江大峽谷、天河潭、黔靈山、青巖古鎮、文昌閣、甲秀樓、花溪公園、陽明祠、築城廣場、孔學堂十個貴陽標誌性旅遊景點。龍洞堡機場站透過牆面馬賽克壁畫和地面黃銅組雕構成了《多彩貴州歡迎您》藝術作品，立體展現出貴州獨特的民族風情和貴州人民的熱情好客。
2021年10月23日，貴陽地鐵2號線噴水池站站臺。（圖/Tommy fan）
2021年10月23日，乘坐地鐵出行的貴陽市民。（圖/Tommy fan）
2021年10月，貴陽軌道交通2號線公共藝術作品系列經過與全球102個國家和地區的43000份優秀參賽作品進行角逐，斬獲美國繆斯設計獎最新一個賽季全球室內設計類別金獎。
刷臉進出站、手機支付、應用程式乘車……貴陽地鐵有著非常智慧的系統。今天，當人們充分體驗到地鐵交通的便捷時，或許少有人去探究築路的艱辛。
羅馬不是一天建成的！或許，人們大可不必經常詠歎城市建設的不易，但透過穿越喀斯特地貌的地鐵，人們理應相信，這個城市的明天會更好。
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