3月30日
薩列哈爾德
-29 /-14°C
晴有時多雲
1
棄嬰
10點多，達尼奧來了。教了我一句涅涅茨語：“安-德魯瓦”（你好）。
“你好”的後面，就是“不好”了。
他說，考思佳已經走了（馴鹿群向北遷徙了）。至於不辭而別的原因，當然還是因為我——考斯佳對達尼奧說，“看看你那位朋友都什麼樣了？”
在不斷的退化中，“東北大爺” 終於修成正果，回到原點，成了棄嬰。
嗚呼哀哉！欲哭無淚。
雲飛安慰我說，150公里外的小鎮帕納亞烏斯科（Панаевск）明天舉辦牧人節。咱們今晚去那裡。
2
捎腳車
達尼奧幫助我們找了一輛捎腳車。車主叫基裡莫夫·德米特里（Килимов Дмитрий），愛稱米加。
38歲的米加是帕納亞烏斯科的鹿角收購商。他此次來薩列哈爾德的目的，想結束與原來的中間商的合作，直接把貨賣給高雲飛。
高雲飛說，從薩列哈爾德到帕納亞烏斯科的路況非常糟糕，去年11月他們去那裡，不到150公里的路程，竟開了6個小時。
如此路況，必須早一點出發。於是，4點半我們就到了達尼奧家。5點之前，米加和他的繼子也到了。
不知為什麼，又是喝茶。慢騰騰地喝茶。中間，米加莫名其妙地又出去一趟。
直到6點10分我們才出發。
3
“搓衣板”公路
中途三次停車。
19：03，第一次停車。
阿克薩爾卡（Аксарка，66°33′32″N 67°48′13″ E）
這個壓在北極圈上的小鎮，地處鄂畢河南岸，是亞馬爾首府薩列哈爾德沿鄂畢河向西交通的必經之地。居民3000餘人。
上個世紀初，這裡幾乎沒有人煙。1930 年開始，烏拉爾南部和中部的流亡者陸續遷移到阿克薩爾卡，使這裡成為一個村落。1940年，這裡成為亞馬爾自治區普魯拉爾斯基（Приуральского）區的行政中心。
阿克薩爾卡距離薩列哈爾德55公里，由一條黑色路面的公路相連。考斯佳的冬季牧場就在這條公路的南側。
公路的大部分路段還算平坦，但靠近阿克薩爾卡的10公里路段幾乎全是陡然起伏的搓板狀路面，車輛行駛在上面，劇烈顛簸，肝腸寸斷。
不過，千萬不要詛咒這“搓板”路面。要知道，在北極圈裡有路可走就該感恩上天了，何況在永久凍土層上修出如此高等級的公路呢！
離開阿克薩爾卡，就連“搓板”也享受不到了——繼續前行，只有鄂畢河“公路”了，冬季乘車走河道上的冰路，夏季乘船走水路，春秋則無路可走。
4
流放地的記憶
自古以來，鄂畢河流域就因為終年冰雪、渺無人煙、無路可逃而被當做懲戒罪犯的天然監獄。我們耳熟能詳的“流放西伯利亞”，常常就包括了亞馬爾地區——儘管這裡並不是嚴格意義上的西伯利亞。
沙皇時代的流放，只不過是一個限定行動範圍的鄉村軟禁。列寧曾這樣描述自己的流放生活：“除了打獵、釣魚，就是游泳，大部分時間花在散步上”，“睡覺的時間特別長”，“住房和伙食令人滿意”……
因為監管鬆懈，流放期間，或去流放地途中逃脫者大有人在。第四國際的主要締造者列夫·托洛茨基則在經歷了數次流放後，於1907年在前往薩列哈爾德流放的途中成功逃脫，流亡到了國外。
沙皇被推翻，當年的被流放者掌握了政權。他們對流放地情有獨鍾，不僅將其更名為“勞動改造營”，還賦予了新的內涵——托洛斯基說，可以用來監禁城市和鄉村的資產階級，強迫他們幹髒活累活。
強制勞動的理論被托洛斯基的政敵斯大林發揮到極致。幾年的時間裡，勞改營遍佈了蘇聯，並迅速成為蘇維埃經濟的重要支柱。
據統計，上個世紀50年代，全蘇聯的勞改營生產的黃金佔全國總產量的三分之一！煤炭和木材產量所佔比例接近一半！同時勞改營也大量生產幾乎所有其他產品。
亞馬爾一帶曾設過三個勞動改造營，關押過大約6500名囚犯。
前蘇聯作家索爾仁尼琴的長篇紀實文學《古拉格群島》讓勞改營一夜成名。
所謂“古拉格”（ГУЛАГ）是前蘇聯內政部“勞改與流放管理總局”的縮寫（Главное Управление Исправительно -Трудовых Лагерей и колоний）。
5
古拉格501
1949年，莫斯科計劃將鐵路從薩列哈爾德延伸到西伯利亞的伊加爾卡。這是一個建在苔原和永凍層上的高難度專案，為此，一個編號為501的勞改營建在了薩列哈爾德附近。
根據官方檔案解密，這個勞改營的任務是：完成薩列哈爾德鐵路以及另外三條鐵路；修建鄂畢河渡輪碼頭和葉尼塞渡輪碼頭；修建伊加爾卡港口及港口員工住宅區；維護礦棉廠；建設木材轉運點；建造倉庫、冰庫和小木屋；採伐木材；縫紉和修理衣服……
眼花繚亂的任務中，最讓人心驚膽戰的是，打通薩列哈爾德至伊加爾卡（Игарка）長達1200公里的“死路”，建造一條有28 個車站和 106 個側線的單軌鐵路。
這個龐大工程動用的勞動力至少 8000人。
1949 年夏天，501勞改營從薩列哈德向東開工，另一夥囚徒——503勞改營從伊加爾卡向西推進。
冬天，嚴寒、永久凍土和食物短缺；
夏季，沼澤地、疾病和蚊虻的襲擊……。
千辛萬苦，鐵路總算有了點模樣。但不知道為什麼，莫斯科認為這條鐵路沒有價值了。1952 年，勞改營的官員開始默許降低工作節奏。1953 年，斯大林去世，工程徹底停止。
三年間完成的 698 公里鐵路，很快就因凍脹和結構故障而毀壞，橋樑逐漸腐爛或燒燬。唯有電話網路一直使用到 1976 年。
薩列哈爾德和納德姆之間尚有 350 公里的軌道可以執行。然而，誘於鋼鐵價格的上漲，這段鐵路在 1990 年代被拆除並作為廢鋼鐵回收。
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