360入股哪吒汽車這件事，即將落下帷幕。
4月底，哪吒汽車宣佈啟動D輪融資，網際網路“梟雄”360戰略領投，造車新勢力與傳統網際網路公司的強強聯合，一時間成為資本焦點，但此後爆出的訊息卻讓整個事件撲朔迷離。
哪吒汽車和360只是草簽了一份協議，並未實際注資，屬於“精神股東”。隨後360也表示，“有關媒體釋出360投資哪吒汽車的合作，僅為360投資佈局新能源智慧汽車領域的意向之一，現階段涉及的意向書不具備法律約束力。”
雙方言辭間的閃爍，似乎意味著合作並未有預想中的順利。
兜兜轉轉半年多，10月19日，三六零終於正式宣佈，公司將以合計29億元入股哪吒汽車主體合眾新能源，獲得其約16。6%的股權，成為第二大股東。
一週後的10月27日，三六零再次宣佈已經履行完相關政府主管部門所要求的程式，投資哪吒汽車D1輪交割先決條件已滿足，子公司已完成D1輪融資方首輪投資款10億元的支付。
這也意味著，360入股哪吒汽車已經塵埃落定，將正式開啟造車大業，網際網路老兵周鴻禕也邁入了新能源汽車的征程。
誕生於PC網際網路時期的360，以免費防毒軟體崛起。但在移動網際網路時代，騰訊、阿里、百度等順利轉型，而360雖然早早佈局，但在市場競爭中還是落入下風。雖然擁有數字安全這個基本盤，但業績表現卻是一年不如一年。
幾年之前，周鴻禕曾想透過切入當時的風口智慧手機，實現由網際網路向生態型企業的跨越，360手機主打的“高性價比”也一度讓其擁有穩定的市場份額。但隨著智慧手機天花板的到來，周鴻禕最終“生態夢”碎。
智慧汽車浪潮湧來之際，網際網路公司下場造車，已經實屬平常。網際網路業務遭遇瓶頸的360選擇入局造車，自然情理之中。
當年360造手機，就是希望藉助手機來佈局生態，如今智慧電動汽車是比智慧手機價值更高的生態埠，360和周鴻禕無論如何都必須入局，這是一個前所未有的崛起契機。
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一場“多贏”的合作
三六零選擇入股哪吒汽車並不讓人意外。
在今年5月召開的“360集團智慧汽車戰略媒體溝通會”上，周鴻禕坦言市場中留給360的選擇並不多，原因有三：
其一，國內的造車新勢力公司曾多達300多家，但其中有融資成功歷史的不多，大多數都停留在“PPT階段”。
其二，融資成功的企業，能夠順利交付的又少之又少。
其三、順利量產交付的企業中，年銷量過萬的更是鳳毛麟角。數來數去，只有理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒和威馬汽車六家。
這三個條件一經列出，明眼人都看出360的選擇已經相當有限了。“蔚小理”自不待言，已經成功上市，並不缺融資，威馬背靠百度，零跑融資順利，唯有哪吒，既無強勢資本背景，上市更遙遙無期，最為適合360集團投資。
哪吒汽車需要一個有價值的盟友加入。在2020年7月哪吒開啟C輪融資時，曾定下目標，將在2021年登陸科創板。如今2021年已到歲尾，但哪吒汽車卻遲遲沒有交出招股書，與此前的預期相差很大。
D輪融資之前，哪吒汽車主要由多家地方政府股東與管理層團隊主導。
具體來看，持股21。58%的宜春市金合股權投資有限公司是第一大股東，其背後是宜春市政府；南寧市主導的南寧民生新能源產業投資合夥企業持有19。01%的股份；第三大股東則是持股16。67%的北京華鼎新動力股權投資基金，背後是四川省政府和南寧市政府。
對於哪吒汽車背後的地方政府來說，參股哪吒汽車最重要的不是控制權和公司運營，而是在於拉動地方經濟。於是我們可以看到，哪吒汽車在銷量並不大的時候，就已經擁有桐鄉、宜春、南寧三座工廠。
D輪融資前哪吒汽車股權架構
也就是說，哪吒汽車需要一個真正具有影響力的掌舵人來帶領其快速擴疆擴土，這一點360無疑是符合要求的。
除此之外，哪吒汽車創始人方運舟，來自奇瑞，曾是奇瑞新能源的技術骨幹和領頭人代表；哪吒汽車現CEO張勇，來自北汽新能源，在渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等方面擁有豐富的行業經驗，哪吒管理層皆是出自傳統車企。
在這樣的背景下，哪吒汽車迫切需要一個有影響力的盟友，為公司開啟新局面。很顯然，360是一個很好的選擇，值得“拉攏”。
於是，360的此次入股，變成了兩部分。第一，獲得南寧民生新能源產業投資合夥企業在哪吒B輪融資時獲得卻未實繳的增資權，9億元獲得10。7%股權。第二，以20億參與D1輪融資，合計獲得16。59%股權，成為第二大股東。
綜合來看，360入股哪吒汽車，目前為止還未有輸家。
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兇猛襲來的“哪吒”
對於這場投資的主角——哪吒汽車來說，現在正是業績表現最好的時刻。
今年5月，哪吒汽車共計交付新車4508輛，交付量超越理想，排名造車新勢力第三位。這也是新能源汽車市場爆發以來，蔚來、小鵬、理想造車新勢力三甲格局首次出現變化。8月份和9月份，哪吒汽車連續兩個月躋身造車新勢力前三名。
當然，“缺芯潮”影響了“蔚小理”的部分交付，但不容忽視的是，位於造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車，至少在銷量上，與第一梯隊的差距正在不斷縮小。
目前，哪吒汽車銷售兩款車型，分別是哪吒V和哪吒U Pro。在9月共7699臺的交付量中，哪吒V 5009輛，哪吒U pro 交付量為2690輛。
哪吒汽車銷量不斷攀升，與其獨特的產品定位密切相關。從定價上看，哪吒U Pro是一款緊湊型SUV，售價9。98萬起，哪吒V是一款小型SUV，售價5。99萬元起。其中，能夠月銷超5000輛的哪吒V是重點。
哪吒V能夠拿到這樣的成績，主要在於抓住了一個空白的市場。老實說，目前的純電車型市場並不算大，10萬以下的低端市場和20萬以上的中高階市場兩極分化。
就哪吒V的定價而言，在10萬以下純電市場優勢也不大，畢竟“神車”五菱已經將價格下探到2。88萬元。這個市場玩家眾多，競爭激烈。
但需要看到的是，從尤拉、五菱開始，參與這個市場競爭的品牌開始逐漸將目標消費者投向女性，眾多參與者無論是五菱宏光MINI、雷丁芒果、零跑T03、尤拉黑白貓、長安奔奔E-Star和奇瑞小螞蟻，產品特點以“小而萌”為主。
哪吒V雖然也是小型SUV，但車身長超4米，普遍大於上述車型。更重要的是，哪吒V在設計上更為時尚，成熟，雖然也推出了面向女性的粉色，但又不僅限於此，有著面向更廣闊市場大眾的野心。
同等續航條件下，大品牌如北汽EC3，車型更小，綜合補貼後價格達到了7。38萬元起；比亞迪元Pro，雖然車型更大，設計也相當優秀，但綜合補貼後價格達到了7。98萬元起，高出哪吒V 兩萬元，對於這個區間價格的敏感型消費者來說已經屬於不同層次。
再往上走，就是10萬以上純電車型了。可以說，憑藉著5。99萬起的售價，以及更時尚成熟的設計，哪吒V打開了一個目前來說近乎空白的差異化市場。
這個市場以往由國產燃油車佔據，現在被威馬、小鵬等新勢力“嫌棄”，但整體來說目前尚未被其他造車新勢力佈局，哪吒汽車藉此而起。
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周鴻禕為哪吒“重塑靈魂”
這種以低價獲取銷量的策略，讓哪吒在交付量上擠進了造車新勢力第一梯隊，但卻為造車新勢力同行們所“不齒”。
此前，威馬沈暉曾多次表示，10萬以下的只能叫電動汽車，而不能叫智慧電動汽車。小鵬汽車何小鵬也有類似觀點，他將智慧電動汽車的分水嶺直接劃到了15萬，認為低於15萬元是不可能把智慧做好的。
誠然，現在的汽車智慧和非智慧的界限並不明確，但從市場策略看，哪吒選擇的路子更像是傳統車企，而非“蔚小理”這樣的造車新勢力。
造車新勢力指的不僅僅是企業成立要新，更意味著新理念、新模式，代表著新生產力。在第一梯隊中，蔚來有換電模式，主打車主服務；理想主打增程式，打造大空間“奶爸車”；小鵬對標特斯拉，死磕智慧科技。
相對而言，哪吒、零跑這樣的第二梯隊，缺乏自己的特色，在市場上聲量更顯不足。哪吒如果宣傳自己的透明A柱，恐怕無論是行業還是市場都不會認可。
360入股的意義也在於此。實際說來，造車新勢力本質上是網際網路思維與汽車製造的結合。蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力創始人都來自網際網路領域，威馬創始人來自傳統車企，但大股東則是網際網路巨頭百度。
作為過去二十年間最為繁榮的領域，網際網路創業者對於科技、資本、品牌和使用者的理解極為深刻，這是傳統車企所難以企及的，也是哪吒汽車所欠缺的。
目前的哪吒有多位地方政府作為大股東，不用擔心產能問題；來自奇瑞，深耕新能源汽車技術的創始人，以及來自北汽，在銷售和渠道商有深厚經驗的CEO，讓哪吒可以解決汽車研發、製造和銷售問題。
360的加入和主導，最大的意義恐怕不在於車聯網安全問題，而是幫助哪吒實現網際網路造車，幫助哪吒凝聚特色，打造品牌。
在這方面，360雖說在移動網際網路時代發展的並不如意，但周鴻禕本身在網際網路圈子裡摸爬滾打幾十年的經驗，自然不容小覷。
更何況，有時候，一家企業領導者的個性，即決定了企業的調性。
周鴻禕，網際網路領域個性最為鮮明、最具有爭議性的人物之一。他的身份有很多，用免費軟體佔領PC安全市場的“顛覆者”，向眾多網際網路巨頭“開炮”的“戰爭之王”等等。
歸根結底，一個極為擅長營銷的網際網路“老炮”，已經足以幫助哪吒“重塑靈魂”。
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重拾“生態夢”？
從傳出與哪吒汽車的“緋聞”之後，周鴻禕已經多次代替哪吒汽車發聲，對於哪吒汽車主打“10萬以下小車”的發展策略，周鴻禕也是十分認同。
在入股之後，360和哪吒汽車一同打出了“為人民造車”的口號，宣佈哪吒汽車以10萬元左右的智慧汽車定位滿足大眾化的使用者需求。
這個口號和定位，不禁讓人想起智慧手機領域曾經的“360”：用“價效比”的硬體提升銷量，用網際網路服務獲取利潤。這一模式已經被小米成功驗證，但360卻並未走通。
目前來看，哪吒汽車已經憑藉低價，在電動汽車市場打開了一定空間。雖然盈利模式尚未確定，公司自身仍然處於虧損狀態，但這是整個電動汽車行業的共性，一眾車企都在努力探討智慧電動汽車的盈利方向。
現在的哪吒汽車，至少已經有了一點生態的“雛形”，並打造了一個“哪鐵宇宙”的社群。
按照目前的銷量趨勢分析，起售價5。99萬的哪吒V，或許會成為哪吒汽車第一輛“爆款車”。如果產能、渠道、質量控制和品牌宣傳都能跟上的話，也未嘗不可能塑造成五菱宏光MINI這樣的銷售奇蹟。
目前哪吒面臨的最大問題就是品牌知名度過低。在這種情況下，消費者往往很難信任二線造車新勢力。相對而言，傳統車企因為更為龐大的規模以及極高的汽車銷量，更受消費者認可；比亞迪以及“蔚小理”，在宣傳上有極大優勢，尤其是比亞迪低價車型，對哪吒汽車銷量會產生一定壓制。
這一點，就需要新進入的第二大股東來解決了。周鴻禕在網際網路營銷上卓越的見解，如果能夠幫助哪吒汽車擴大品牌影響力，那麼哪吒V的銷量便能迅速開啟。
目前來看，幾乎所有車企的共識都是，軟體定義汽車，這才是盈利的關鍵。在這種情況下，哪吒汽車以低價拉動銷量的做法無可厚非。但周鴻禕能否藉助哪吒汽車實現自己的“生態夢”呢？仍然有待驗證。