由於眾所周知的原因，華為的消費者業務受到了很大的影響，2020年這部分營收超過4800億元，貢獻了過半的營收份額，但2021年華為消費者業務減少了一半，只有2400多億了。
受消費者業務的影響，華為2021年的總營收也出現了大幅下滑，全年總營收為6368億元，同比下滑28。6%。
在外界看來，擺在華為面前的困難確實很多，如何保持營收規模、保證股東權益和員工福利，顯然是頭等大事，不過華為並沒有被眼前的困難打倒，反而是選擇積極地面對。
在營收大幅下滑的情況下，
華為依然拿出了約614億元進行分紅，
截至2021年底，華為員工持股計劃參與人數為131507人，意味著持股員工平均可分得46。69萬元。
華為敢大手筆分紅，是吸引人才的關鍵因素之一，在全球科技行業，華為更是出了名的高薪酬、高回報、高度重視研發、高額研發投入等優點集於一身的企業。
正因為這樣，華為才不懼眼前的困難，敢勇於面對一切問題，只有把困難梳理清晰，才能夠掌握主動權，而這一次華為又選對了，連外媒也表示，華為將徹底擺脫困境。
硬核的技術實力，讓華為在ICT智慧汽車解決方案這塊處於領先優勢，
從未造車的華為卻研發了一套HarmonyOS智慧座艙，在鴻蒙系統分散式技術支援下，同一個賬號就可以實現人、車、家互聯。
全球首款搭載HarmonyOS智慧座艙的車型，就是
華為和賽力斯聯合研發的問界M5，
這款車於2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會召開正式登場。
問界M5除了搭載HarmonyOS智慧座艙以外，
還搭載了華為DriveONE純電驅增程平臺，
包含1。5T四缸專用增程器3。0，配合雙電機四驅方案，能夠實現可油可電的電驅增程長續航。
此外，這款車還搭載
華為永磁同步電機、三合一電驅動系統、SOUND音響系統等配套方案。
可以看出，問界M5雖然不是華為生產，但卻
是一款核心配件完全由華為供應的產品。
要知道，那些造車“新勢力”遠沒有華為自研的汽車核心部件多，與其說問界M5是華為與賽力斯聯手打造，倒不如說是華為讓賽力斯代工。
值得一提的是，自3月5日使用者交付啟動儀式開啟後，問界M5的銷量開始飆升。
根據乘聯會公佈的資料顯示，
今年3月問界M5的銷量達到了3045輛，首次進入新能源SUV銷量榜單，排名第12。
問界M5的暢銷，意味著華為在新能源汽車賽道上選對了，儘管與特斯拉、比亞迪等廠商相比不足為談，但考慮到華為才剛剛開始，問界M5才交付不久，未來完全有更大的增長空間。
按照餘承東此前提出的目標，
今年要賣出30萬輛新能源汽車，
他還表示，每家店每個月銷售30輛，1000家華為門店就可以完成30萬輛的銷售目標。
如果華為能實現這個目標，那麼在智慧手機業務上失去的營收，未來完全可以在新能源汽車賽道上填補回來。
華為輪值董事長徐直軍此前曾在分析師大會上提到，
每年從每臺車上平均獲得1萬元的收入就夠了。
30萬輛車相當於能夠讓華為賺取30億收入，隨著問界M5的成功熱銷，相信未來採用華為ICT智慧汽車解決方案的車型還會更多，屆時這塊業務必將給華為帶來可觀的收入。
所以外媒也一致認為，華為是選對方向了，並相信這家企業很快就會擺脫困境。
那麼你們是否願意購買這款問界M5呢，歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法吧！