最近福特對“帶電”的皮卡似乎很感冒，繼F-150 Lightning之後，自帶混動系統的Maverick也來了。更來勁的是，雖然是一款開拓細分市場的作品，但它依舊使用承載式車身，“不忘本”的性格應該能為它拉來不少路人緣。
皮卡也能省油？
在福特的辭典中，皮卡現在似乎已經被消去了“能耗高”的義項。如果說F-150 Lightning的出現是場轉折，那新Maverick就是對此的延續。憑藉
2.5L阿特金森迴圈四缸發動機+福特自主研發的電機
組合，Maverick的EPA城市工況油耗僅有
5.88L/100km
，“優於本田思域”（福特語）。與此同時，
907kg
的最大拖曳能力也足以帶上兩艘摩托艇。
如果覺得上面這個組合還是傾向燃油經濟性，Maverick也有講究輸出的
2.0L EcoBoost
選項，
184kW
最大功率+
376N·m
峰值扭矩的數字顯然更適合拿來幹粗活重活——有它在，Maverick的牽引重量可以達到
4000磅
（略微低於兩噸）。
實用第一！
福特自稱，Maverick盯上的是那些“甚至從來沒想過”要買皮卡的人群，因而它在實用性上下了不少工夫——你想，不打算買皮卡多半是嫌它坐人不如差不多級別的SUV舒服，那不給它加點料怎麼還說得過去？
要抓住乘坐者的心，就得先抓住他們的屏。在想通這個道理之後了，福特為Maverick整了套相容
CarPlay
和
Android Auto
的車機系統，其內建的WiFi能夠
同時連線十臺智慧裝置
。要知道，Maverick本身最多算和福克斯同平臺的五座車，這個裝置支援數無論如何都夠用了。
在Maverick車內，各種“擠”儲物空間的設計也很有意思。比如車門內側直立卡榫式的插槽，平時代替門把手使用，需要時又可以穩穩當當塞進一個運動水壺同時還不晃盪；前排座椅下方設有抽屜式的儲物格，抬起後排坐墊就能拉開取物。
另外，福特還為Maverick的後排車廂準備了一套名為
FITS
的可靈活變換的栓連式儲物方案。前手套箱後沿被設定了一個插槽（見上圖），使用者可以根據需求杯架、儲物盒、垃圾桶、集線器等不同的小物件，進一步擴充套件空間有效使用率。如果還嫌不夠，車主們甚至可以3D列印自己專用的外掛。
神奇的後車鬥
和常規車型共通的地方說了這麼多，也該看看一輛皮卡的靈魂——後車鬥了。可以想象，為了吸引那些沒有最初意向的買家，Maverick肯定也在這裡整了不少活兒。
按車斗工程師Keith Daugherty的理解，Maverick整個車斗“都是
DIY愛好者的天堂
”。福特獨有的
FLEXBED後鬥管理系統
允許使用者靈活搭配其儲物時的專屬配件（掃二維碼找靈感也可以實現），利用滑動槽分割出2×4或2×6的隔斷輕而易舉。同時，為了適配這些空間分配方案，Maverick的後鬥側面總計有
2個繫緊裝置
、
4個D形固定鎖釦
和
若干內建螺紋孔
，從木板建材到皮划艇架都能踏實運輸。
由於尾門可以扽長些許，Maverick的車斗可以裝下長度稍稍超過自身4。5英尺長的貨物，
680kg
的有效載荷也算留夠了冗餘。有趣的是，大概還是為了吸引其他消費群體，這個車斗號稱“
幾乎任何體型的成年人都能輕鬆取物
”，因為它的地臺和側緣都足夠低。
除了拉貨，後鬥往往還有一個作用，那就是充當野餐/野營時最方便的電源。福特認為，既然大家都習慣在原廠基礎上改裝電源，那不如干脆
出廠時就為其留夠DIY空間
，這樣順便還能減小改裝破壞電路的風險。
由於最初是為北美市場設計，Maverick目前在DIY電源區域外還
附帶兩個110V/400W插座
（其中一個在車廂內），正常的小型家電基本都帶得動。
整體而言，作為一款三四年前就曾被披露過的皮卡，Maverick為“拉萌新入坑”做出了相當多的努力；而這些實用性上的優勢，也許正是它從定位類似的現代Santa Cruz中奪取市場份額的關鍵武器。