▲ 圖源：IC
文 | 張洋
編輯 | 施智梁
缺芯，讓汽車產業鏈上的企業人人自危。
6月7日，博世德累斯頓晶圓工廠投入試運營，預計7月交付第一批晶片。開業那天，德國總理默克爾（Angela Dorothea Merkel）和歐盟副主席瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）出席了線上開工儀式，在逆全球化抬頭的背景下，博世成為歐洲晶片安全的希望。
晶片是汽車創新的核心元器件，智慧汽車、自動駕駛都離不了晶片，而且車用晶片必須特別堅固，要能夠經受住多年的強烈振動，並且必須經受住極端的氣候考驗。
所以，車用晶片造起來並不容易，而且前期投資巨大。德累斯頓工廠耗費博世10億歐元（人民幣約合77億元），其中有2億歐元來自政府資助，是博世集團135年曆史上最大的單筆投資專案。
當然，晶片也是一門好生意。博世預計今年晶片需求將增長11%，行業規模超過4000億歐元。
隨著數字化程序加快，晶片的需求會持續增加，價格也會上漲。1998年，一輛新車中的微電子器件僅價值120歐元，到2023年，預計將超過600歐元。
德累斯頓晶圓工廠開業之際，全球主流媒體跟博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）、博世集團董事會成員Harald Kroeger進行了一場線上對話，探討缺芯問題，以及德累斯頓晶圓工廠。
新工廠提前投產，可以緩解缺芯問題
問題：你們的晶片是否賣給第三方？是否能夠緩解現在全球半導體短缺的問題？
鄧納爾：
我們的晶片會在公開市場上出售，但大部分晶片用於博世自己的系統。我們自產的晶片能緩解半導體短缺的問題，但也要靠我們供應商提供相應的原材料。所以，我們確實可以起到一定的作用，但不能靠一己之力解決全球半導體短缺的現狀。
問題：您認為全球的晶片短缺將會持續多久？
鄧納爾：
今年下半年會有所緩解，但缺口依然存在，估計會持續到2022年，後面就會逐漸恢復正常。好訊息是，我們的工廠提前6個月進入試運營階段，供應汽車行業的晶片9月可以投產。所以，我們工廠提前試運營，毫無疑問會緩解（汽車）行業半導體短缺的情況。
問題：您覺得有哪些因素會緩解這些危機？為什麼到2022年供應鏈可以很好地緩解和消除這一瓶頸？
鄧納爾：
現在晶片短缺的一個因素是供給短缺，我們希望增加我們的產量，可以有效緩解。另一個因素是自然災害的影響，像日本的自然災害影響了晶圓的供應，災害過去就會恢復供應。所以，我們會慢慢克服這些挑戰。
問題：在德累斯頓的晶圓廠，你們每年晶片的產量是多少？
鄧納爾：
因為晶片的大小不一樣，每個晶圓生產多少晶片也不一樣。我給你一個具體的數字，可能不那麼有含義。德累斯頓有工廠的建築面積有7。2萬平方米，是羅伊特林根（博世旗下另一個晶圓工廠）工廠的兩倍，因為配備了最為先進的技術和工藝，投入使用後，德累斯頓有工的產量會比在羅伊特林根多很多。
問題：你們的晶片什麼時候會進入到市場當中？
鄧納爾：
用在電動工具的晶片會在今年7月份中旬交付，汽車晶片會在今年9月份投產，經過封裝、測試後，應該會安裝在博世今年的產品中。
問題：
你們的晶片主要的應用領域有哪些？
鄧納爾：
我們生產的晶片，大部分是用在博世的產品上，其他領域也有，比如平板電腦、手機、便攜裝置的MEMS感測器等等。
Harald Kroeger：
我補充一下，即使直升機都有羅伊特林根工廠所生產的晶片，所以它的應用非常廣泛。
問題：德累斯頓晶圓廠有多少產量是用於博世自己的產品？消費電子產品和汽車行業的比例又分別是多少？
鄧納爾：
在德累斯頓和羅伊特林根，主要的晶片用於博世自己的產品。我們也會將一部分晶片給到外部廠商，尤其是MEMS感測器，主要供應於消費電子產品市場。
不參加奈米競賽，想做晶片TOP3
問題：可以介紹一下工廠的情況嗎？
Harald Kroeger：
德累斯頓是一個高度自動化的工廠，也是第一個實現全互聯、資料驅動、智慧升級的智慧物聯網工廠。人工智慧演算法可以檢測微小的錯誤和偏差，比人眼更精確，比人腦更快速。有了人工智慧，我們將生產提高到了新的層次。
問題：你們會尋找什麼樣的員工？
Harald Kroeger：
我們工廠的所在地被稱為“德國矽谷”，這裡聚集了很多優秀的人才。我們會招聘一些優秀的應屆畢業生，也會招聘一部分有豐富微電子經驗的人。因為是高度自動化的工廠，我們需要高技能的工程師，尤其是人工智慧、電氣行業工程師。
問題：您覺得需要花多少時間才可以讓德累斯頓的晶圓廠實現滿員？
Harald Kroeger：
目前，已經有250名員工在德累斯頓晶圓廠工作，招聘還在進行中，我也在加快招聘速度，最終會有700名員工。
問題：有沒有計劃做45奈米的晶片？如果有計劃，何時實現？
Harald Kroeger：
我們不參加奈米競賽，對我們而言，寬度結構做得更低也沒有太大的意義，我們的工廠非常現代，但是我們的需求和其他的晶圓廠不太一樣，所以現在是做65奈米。
問題：晶圓是自己工廠生產麼？
鄧納爾：
晶圓確實不是我們自己生產的，我們自己有幾家供應商，不止一家，但無法告訴您德累斯頓的晶圓來自哪個供應商。
問題：生產規模要達到多少才可以實現盈利？
鄧納爾：
我們投資了10億歐元，才讓工廠能夠正常投產，也就是說，必須達到非常大的生產規模才可以覆蓋成本。
問題：博世是否有計劃在中國建立一個晶圓廠？
鄧納爾：
我們的德累斯頓晶圓廠剛剛開業，暫時還沒有計劃建新的晶圓廠。
問題：從歷史上來說，半導體行業是一個非常具有周期性的行業，現在我們面臨短缺，你們會覺得這個週期會再回來嗎？是否會再次出現產能過剩的情況？
鄧納爾：
這取決於晶片短缺和週期性，取決於晶片生產商服務於哪些行業。比如，我們不是太受週期性的影響。因為我們做的是消費者電子產品、自動化等行業，現在並不處於下行的週期，所以不太受週期的影響。因為我們的業務範圍非常大，就算出現了一些低谷，也有其他的業務進行補充。
Harald Kroeger：
我們的半導體生產可以說也是跟隨這些行業的週期，所以講到消費電子，我們現在會受到一些其他行業的週期性影響，但我們的大部分晶片用到了我們自己的終端產品中。比如自動化當，每輛汽車所使用的半導體數量都在不斷地增加，我們可以參考一下現在汽車的銷量，可以發現這一領域有非常大的潛力。
問題：你們在汽車半導體行業排名第六，你們希望以後變成第五、第四、第三名嗎？
鄧納爾：
當然，我們希望成為這個行業的前三，半導體對我們而言是我們系統業務的助力。