今年以來，幫幫團一直在持續關注貨運司機的權益保障，走訪中記者發現，不少長途貨運司機常常在外地遭遇運費糾紛，卻難以維權。
5個外地長途貨運司機
遭遇貨主不肯支付運費
空心的土豆，發蔫的大蔥，鬆散的大白菜
，這些批發市場攤主們看不上的蔬菜，是5位外地貨運司機從兩千多公里外的河北張家口運來的，貨物如約送達後，司機們卻遭遇貨主既不肯付運費，也不肯卸貨的尷尬窘境。
在蔬菜批發市場，每天有大量的外地貨物進進出出，市場是否對於處理這樣的糾紛更有經驗呢？
蔬菜批發市場管理人員
類似的事情太多了，經常發生這種糾紛，這個是經濟糾紛的問題，我們也沒辦法，正常情況下我們就是雙方協調一下，我們又沒有執法權。
長途貨運糾紛頻發
司機在外常常面臨維權窘境
在社交平臺上，時常能看到全國各地的貨運司機們釋出的相關求助。今年5月，幫幫團就曾經接到山東貨運司機王先生的求助，他從廣西崇左將一批16噸半的西瓜運來福州後，卻因收貨方拒接貨物而拿不到運費。
今年8月，內蒙古的貨運司機房師傅接下訂單，從內蒙運了五百筐香菇來到福州，後因貨物丟失無處尋陷入糾紛。
維權的窘境讓兩個北方漢子都忍不住落淚。
貨主對支付運費佔據主動權
中間方常常聲稱“免責”
最終，欄目組透過網路直播，幫助貨運司機化解了糾紛，收到了全部或部分運費。雖然幾位北方漢子被福州各界人士的熱情所打動，但引發全城熱議的公益事件背後，欄目組卻看到了長途貨運司機群體在處理這些糾紛時遇到的困境。
據瞭解，如今卡車運輸市場的付款方式通常是
運輸完畢之後再結賬
，由於大比例的運輸費用還在貨主或者收貨方手裡，所以在發生運費糾紛時他們顯得格外強勢。
司機師傅們告訴記者，現在大部分的長途運輸司機是透過網路貨運平臺和貨站來接單的，司機接單後，並沒有收取定金，還要給中間方相應比例的資訊費，平臺和貨站作為中間方，透過資訊費來維持運營。在多次的維權報道中記者發現，真正發生問題後，中間方能起到的作用微乎其微。
記者也查看了一些平臺的相關資訊，上面的使用者服務協議上基本上很少提及關於糾紛的處理事項，只有在免責條款中會有提到：
“因為商品或服務交易本身以及第三方產生的糾紛，應該由司機自行解決並承擔全部的責任。”
平臺的工作人員也表示，他們在糾紛發生時能做的只能幫忙和貨站進行溝通，但在此前的多次幫忙報道中記者也發現，
貨站往往在發貨地，距離糾紛事發地路途遙遠，除了遠端溝通，也沒有其它手段可以幫助司機了。
監管部門：暫無細則可依
由於中間方只提供資訊資源，不參與貨主和司機的交易行為，如何才能要求貨主如約把運費打到平臺賬戶上，這就需要相關部門和資訊平臺行業一起來推動實現。
福州交通運輸服務監督電話
12328
其實現在還沒有相關的法規法律，很細地能去約束他們，有點放任市場來管市場，不是說透過部門來管，我們也管不到。貨主不給錢的話，貨主本身我們更管不到，我們手伸不到那麼遠，那你最好再問下河北的12328。
河北交通運輸服務監督電話
12328
我們關於貨車是一個超載超限的，如果有超載超限的事宜，這個糾紛處理就不在管理範圍內。
司機常因耗不起時間而妥協
在幫助司機們維權的過程中，記者和司機師傅們聽到最多的一句話就是“儘快走法律途徑”。但落實到實際中，走法律途徑維權對於很多司機師傅們來說，並不容易。由於運費金額不大，維權所付出的時間成本可能遠遠大於運費，因此很多司機在面對糾紛時只能忍氣吞聲、自認倒黴。5位河北司機就是在被耽誤了幾天時間後，最終和貨主妥協了。
呼籲部門介入監管 成立第三方仲裁平臺
違約成本低，沒有相應的懲戒機制，司機師傅們的妥協，往往助漲了那些缺乏誠信和契約精神的經營者們的囂張氣焰。在幫幫團的官方平臺上，也有不少熱心網友提出了他們的建議。
幫幫團短評
我國幅員遼闊，長途貨運司機是一個龐大的群體，幾次採訪報道下來，他們不怕苦不怕累的工作態度都給大家留下了深刻的印象。希望作為媒體的我們，不僅僅是在接到個別司機的求助時能幫他們化解問題，我們更期待未來能夠有完善的體系來保障長途貨運司機群體的辛勤勞動所得。