最近武漢白沙洲市場事件在網上鬧得沸沸揚揚，“玉米幣”一詞風靡網路。筆者作為曾經的貨車司機，在江西省和福建省有六年的開貨車經歷，對於這件事情，筆者還算是有發言權。筆者今天結合親身經歷，來說一說貨執行業的“行規”。
貨車司機走南闖北，由於送貨、接貨的地點大多數遠離家鄉，所以註定會成為弱勢群體。交、運、路三司的罰款就不說了，畢竟那是有司衙門，咱得罪不起，咱就先說說貨運司機有多弱勢。
這是我當年辦理的道路運輸許可證，我還有從業資格證，現在找不到了。
司機作為貨執行業的弱勢群體，貨主、接貨方、搬運工都比司機強勢。我送貨出去的時候，接貨方負責請搬運工卸貨。經常會碰到搬運工索要“飲料錢”的情況，我為了儘快卸貨走人，只能乖乖掏錢。我出去裝貨的時候，經常碰到搬運工索要“飲料錢”的情況，我也只能乖乖地掏錢。
如果我不給搬運工“飲料錢”，他們就會先卸別人的貨，我就只能多花壓車的時間。如果我不給搬運工“飲料錢”，他們裝車的時候，貨物就碼不齊。明明能裝10噸的車廂，8噸就給你堆滿了。連搬運工都能欺負貨車司機，貨車司機有多弱勢，大家自個體會吧。
貨執行業的規矩，是在卸完貨物，經過清點貨物沒有缺少損壞的情況下，司機就收運費走人。如果因為司機的原因遲到，貨主或者接貨方就要扣司機運費。如果因為接貨方的原因耽誤了卸貨時間，貨主或是接貨方就要付給司機壓車費。
貨主在找貨運司機的時候，往往只說遲到要扣運費，不說耽誤卸貨要支付壓車費。有經驗的司機就會主動問壓車費，雙方談妥之後就成交。剛入行的司機沒經驗，不知道壓車費的事情。既然司機沒有提壓車費的事情，貨主為了壓低運價，也故意不說壓車費。
新手司機到了卸貨的地方，出現了因為接貨方原因壓車的情況，就會索取壓車費。接貨方會以“行規”為由不肯支付壓車費，司機也會以貨運的行規據理力爭。由於事先沒有約定壓車費，就會出現扯皮的情況。
由於司機大多數是外地人，接貨方大部分是本地人，就算不是本地人，也是在本地經營多年的商戶。有道是“強龍不壓地頭蛇”，連搬運工都能欺負的司機算不上強龍，接貨方卻是不折不扣的地頭蛇，所以吃虧的肯定是弱勢的司機。
我作為江西吉安人，當年運貨去南昌的時候，就吃過這方面的虧。我當年就是因為乾貨運太吃虧，才改行當網路寫手。我的司機朋友們，運貨去福建也吃過這方面的虧。武漢白沙洲事件，就是典型的地頭蛇假“行規”之名，欺負司機引發的扯皮事件。
按照慣例，弱勢的司機是人在屋簷下，不得不低頭。偏偏這個新手司機不像我們那麼好欺負，偏偏這個新手司機懂得利用新媒體的力量，維護自己的合法權益，對抗欺負司機的“行規”，結果引發了軒然大波。
輿情洶洶讓武漢方面很被動，“玉米幣”嚴重影響了武漢的城市形象。平心而論，白沙洲事件確實是地頭蛇欺負新手司機，但是不應該上升到負面評價一個城市的程度。這種事情，過去是層出不窮，現在也是屢見不鮮。這種事情，不僅僅武漢有，江西和福建也有，只是沒有曝光而已。
筆者作為一個曾經的貨運司機，建議國家有關部門，以武漢白沙洲事件為契機，出臺法律法規規範壓車費問題。國家應該結合實際情況，制定壓車費的標準。只有國家層面出手，才能解決因為壓車費產生的扯皮問題。