其實我們國內消費者買車通常首先考慮的首先是德系車，後面是日系車，美系車，還真沒有聽別人說要買車第一會考慮到法系車的。法系車算是在汽車大家庭裡挺愛壞的一員，小毛病多，就連修理工看到了也頭疼不已，除了修車難之外國人的“大車”情節更加導致了法國車的銷量上不去，所以法系車的保值率也是可憐兮兮，但是除了這些讓人詬病的之外法系車就一無是處了嗎？答案是否定的！
網傳一句話“懂車的人都買法系車”，這一句話不是空穴來風，對法系車足夠了解的朋友都知道法系車的底盤設計在業界是獨一無二的，法系車那並不是高階的架構設計卻能夠帶來不一樣甚至可以說是越級的駕駛感受，說得通俗易懂一點的話就是花同樣的錢給你同樣的東西但是我能給你帶來越級的行駛質感，相同的底盤幾何設計法系車就能很好的兼顧運動感和舒適性，這就是厲害之所在。
很多人覺得德系車的底盤設計高階，前雙叉臂後多連桿就一定好，但是法系車卻用對扭力梁的堅持給了你不一樣的答案，在法系車裡不論是C5這些普通家用車還是諸如RCZ之流的跑車都一律採用了扭力梁懸掛，不要認為扭力梁就是不行，相反它在標緻雪鐵龍的調校下真的給你不同的感受，懸掛支撐足夠但不會顯得過於堅硬同時又保留了一定的舒適性。
標誌206作為在國內廣為人知的小車一直備受喜愛，小巧的車身帶來靈活的操控，尤其在大城市裡日益緊張的停車問題這麼小巧的車身也確實帶來了不少好處，但就是這麼一款小車它的懸掛也是集了法家之所長。
206的前懸採用的是很普通的麥弗遜式，後輪採用的是縱向擺臂加上穩定杆，就結構的複雜度來說沒什麼太講究的，但調校確實給這輛車帶來了不一樣的駕駛感受。前麥弗遜加穩定杆的結構讓206在高速入彎時有很好的的側傾抑制能力，其次這套前懸結構雖然現在來講已經不算什麼一流技術但確實經得住時間的考驗，具有很強的道路使用能力。
206的後懸掛與其他車不同的地方在於後橋連線車身的地方用的是橡膠的軟性連線，與時下流行的後輪隨動轉向不同的是，它雖然沒有複雜的電機電控結構但一樣能在駕駛的時候整個後橋會隨著車身反向扭轉，一樣達到了後橋轉向的功用。
所以我們看到即便在2020年的今天206依然可以看到它活躍在賽車場 ，買一部這樣的小車就能帶來如此犀利的操控感受何樂而不為呢？