作者：小戶
標題：分析丨搖號新政不會修改的兩大要點
搖號新政自出現以來引發了無數人的詬病，且在6月1日至6月30日期間，有數不清的建議從官方提供的各種反饋渠道湧現出來，但是我們必須以一個客觀的角度去看待這些建議，因為有些建議即使再具有建設性意義也終歸不會被採納。
主要還是因為這些建議牽扯的利益太多，對未來的發展有一定的影響，同時這些建議一旦被採納，其工作量也是無比巨大的，那麼究竟有哪些建議屬於以上這種型別呢？讓我們繼續往下看。
01
優先分配新能源指標，大機率不會進行調整
新能源早在2008年就已經開始實行了，當時打出的口號是節能、環保，且在一定的時間內購買新能源是無需搖號的，不過即便如此購買新能源汽車的人仍然寥寥無幾，其慘淡的銷量足以搞垮任何一個汽車製造企業。
但是後期在國家提供的各項補貼，以及各種特權下，新能源逐漸的有了起色，這從新能源指標的獲得有了相應的限制就可以看得出來。
同時在2019年開展的泰達國際論壇中，有諸多權威人士以新能源為主題發表了言論，從這一系列的動作中我們就可以預想到，未來將是新能源的天下，而新能源也是未來發展的主要趨勢。
所以此次搖號新政有很大機率將不會對優先分配新能源指標進行修改，尤其是在今年8月擬向北京的無車家庭一次性分配2萬新能源指標的風聲下，就更加的不可能了。
因為在政策的一再利好之下，全國有多個汽車製造商轉戰新能源，同時還有很多跨界企業開始著手製造新能源汽車並且已經取得了一定的成就，如果新能源在此刻突然失寵，必定會重創此類企業，甚至某些小型企業抵擋不住衝擊直接倒閉也不是沒有可能。
由此看來，無論是在經濟還是在所謂的節能、環保上來看，修改優先分配新能源指標也只能成為一場空想，而作為有用車剛需的無車家庭，只能祈禱從明年開始新能源指標將會大規模發放。
02
傳統小客車指標搖號方式，大機率不會進行修改
說到傳統小客車指標搖號，我們又得從10年開始說起，從2011年開始搖號至今已經過去了近10年的時間，而在這期間有無數人提出建議，建議分別建立有車家庭個人搖號池和無車家庭搖號池，或者取消類似彩票的搖號機制，改為新能源排隊輪候制。
但是在百姓的諸多建議中，相關部門不僅對此沒有任何迴應，更沒有任何對政策進行改革的跡象，反而減少了搖號次數和發放指標數量，單從這一點來看，此次搖號新政修訂肯定與小客車指標搖號無關。
另外就是小客車指標搖號系統的完善程度，目前搖號池中共有340萬搖號大軍的資料，在長達10年的搖號歷程中，已經擁有了完善的演算法和階梯倍率，如果增添無車家庭和有車家庭的區別，這將會是一個相當恐怖的工作量，且很容易出現錯誤。
再有就是改為排隊輪候制，為此筆者想問問大家，如果新能源和傳統燃油指標都改為排隊輪候，你們會加入哪個佇列中呢？相信很多人毫不猶豫的都會選擇傳統燃油指標，而這樣的選擇又將會對新能源造成較大的衝擊，所以無論怎樣修改都會影響利益和後續發展，放置不動另闢蹊徑才是最正確、最省心的做法。
現如今搖號新政的反饋渠道也已經關閉，筆者在發表本篇文章之前也曾發表過一篇關於可能進行修改的政策要點，綜合兩篇文章的分析點來看，搖號新政即使進行修改也只能是小範圍的微調。
以至於大規模的政策變動，大家就不要多想了，最有可能進行修改的無非就是十年禁搖期和分配指標的政策，而針對搖號方式和指標分配類別只能是一場空夢，現如今我們最好的狀態就是靜等政策的最終形態來臨，既然無法力挽狂瀾，那就只能既來之則安之。
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