前兩天差評君看到個新聞，說大眾
要在中國耗資 70 億元成立一家軟體生產合資企業
，具體計劃下週公佈。
說實話，大眾砸幾十億元去發展軟體技術，我認為很合理，甚至覺得有點少。
因為，大眾的「 軟體 」水平實在是跟不上它的硬體水平。
如果說大眾的硬體是匹好馬，那軟體就只是一輛玩具車。
別的不說，先聊大家用得最多的車機。
大眾車機肯定算不上優秀，友商那些花裡胡哨的「 影音娛樂類 」功能它沒有倒還好。
但去年有個車主想 OTA 升級，但大眾還不支援就說過不去。
要知道 OTA 遠端升級的功能早就是國產電動車的標配了。
除了功能不多，大眾車機系統出現的各種 BUG 也很搞人心態。
一些汽車論壇裡，就有不少大眾車主表示硬體水平沒啥黑的，但車機太垃圾。
比如有老哥第一次充電就發現
車機老是重啟，空調自動停
，這大夏天人在車裡待著確實受罪。
還有老哥更慘，遇到過車機徹底宕機的情況，空調、影音娛樂、導航全沒法用了，
就剎車和油門能使。
BUG 煩人不說，它還好的不學，淨學壞的。
前段時間車開一半，給你中控屏彈廣告的，就是大眾。
不過話說回來，大眾車機上一些基本功能還是 OK 的，雖然問題不少，但並沒爛到沒法用的程度。
相對某些真正「 車圾 」，它還算好的。
大眾軟體真正德不配位的，或許是智慧駕駛這一塊。
倒不是做得太爛，而是太慢。
這麼說吧，就因為軟體研發進度跟不上，大眾旗下的奧迪、賓利、保時捷等重要電動車型被迫延遲釋出。
因為大眾集團在 2020 年成立一個軟體子公司 Cariad ，負責開發統一、可擴充套件的軟體平臺、高階駕駛輔助系統、自動駕駛、智慧互聯功能。
說人話就是，一家老小，各個品牌要統一用 Cariad 開發的技術，做智慧駕駛汽車。
但目前來看，大眾口氣確實比腳氣還大了，坑了一把自家品牌。
這不，奧迪之前預告要推出一款名為 Artemis 的純電車型，自帶 2。0 版本軟體，搭載 L4 智慧駕駛技術，長得又帥，跑得又快。
結果現在軟體做不出來，原本放話 2024 年推出，現在拉閘，可能要延到 2027 年。
同樣受影響的還有已經在預生產的保時捷 Macan EV ，以及用來對標 Model Y ，計劃明年 9 月量產的奧迪 Q6 e-tron 。
這一切就像一位保時捷相關人士說的那樣：「 The hardware is great。But the software is still missing 」
硬體很牛批，軟體毛都看不到。
但奇怪的是，時任大眾 CEO 迪斯還是力挺「 軟體為王 」的。
他認為軟體決定著 90% 的汽車競爭力和客戶體驗，軟體才是大眾，甚至汽車行業的未來。
在 2021 年 6 月，迪斯就辭去斯柯達和西雅特監事會主席，說要全身心建設軟體， 12 月他又宣佈要全面負責 Cariad 工作。
集團 CEO 都天天給 Cariad 打 Call ， Cariad 咋還搞這麼爛？
原因嘛有幾點，都和內耗脫離不了關係。
之前有媒體採訪過 Cariad 負責人，他承認搞成這樣，
10% 是因為技術問題，而 90% 是因為企業文化。
Cariad 剛成立時，有 2000 多名員工都是從保時捷、大眾、奧迪調過去的，還有的是特斯拉、 SAP 的離職員工。
按照他們的說法，公司剛成立時就彙集了 100 多種企業文化。
這合作個 der ？
你是個隨性的人，結果和你配合的是狼性團隊出來的，幹活之前非要組織大家給自己來 2 個大逼得。
你不愛開會，有事直接做就是了，但同事卻一天巴不得開 20 個會，全是屁話，沒有計劃。
你想想，一群人幹活之前還得跟談戀愛一樣，先磨合下脾氣、性格。
那開發進度能不慢麼？
除了文化衝突， Cariad 進度慢還因為它一開始的組織架構是直接複製大眾集團的。
大家知道傳統大型公司，架構肯定複雜。有媒體分析，一些大眾集團子品牌一項產品變動，光是走個流程就得幾個月。
大哥，幾個月，都可能夠某些網際網路公司從天使輪到跑路了。
可能有人會說，走流程時間久，和傳統車企求穩，確保車的安全性有關係。
做法是沒錯，但要進軍科技、網際網路產業，照搬傳統的管理方式肯定行不通。
剛說的文化衝突和組織架構問題，這兩年 Cariad 倒是在慢慢最佳化，但這不是最關鍵的。
有個致命問題，一直沒法解決：
大眾高層的內部矛盾。
有外媒報道，大眾監事會很不喜歡迪斯激進的改革。
因為迪斯一上臺就砍掉了輝騰業務，降低各方面成本，把錢都砸在電動汽車上。
但錢砸了，進度條卻沒怎麼動過，說實話這換我我也有點不爽，矛盾自然就產生了。
要說他們內部矛盾有多兇呢，從一件事情就能窺出一二來。
2020 年 6 月，大眾對外公佈了一則訊息：
監事會接受了迪斯的道歉，因為迪斯在內部會議上發表了一些不當言論。
迪斯今年 8 月底剛被炒了
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等等，一家集團 CEO 發表錯誤言論後道歉，然後公司官宣？
這情節你換國產網劇來，也不敢這麼拍吧。
雖說具體細節大眾沒有公佈，但一家公司內部矛盾能搞到檯面上來。
我只能說，這得有多大仇啊。
所以結合剛才所說的，縱使 Cariad 集結了各路精英，但有著文化衝突、節奏緩慢、宮斗大戲等重重阻礙，這開發進度它能跟上就怪了。
回到大眾投資中國軟體公司這件事上來，關於這個新聞，目前大家有 2 種推測。
一種認為大眾要和網際網路公司合作，最佳化自己的車機系統，少點 bug ，多點功能。
可惜的是，魅族已經被吉利收購了，錯失良機呀。
另一種推測，是說大眾要和一家晶片企業合作。
這會有 2 方面好處，一方面是方便自家智慧駕駛技術的研發；
因為中國路況、環境和國外肯定不同，你要在中國用智慧駕駛技術，那從晶片開始就考慮中國市場的需求是再合適不過。
另一方面，有了硬體的基礎，大眾未來可能會把智慧駕駛和智慧座艙這兩功能揉在同一塊晶片上。
車裡不同領域的功能由不同控制器負責，這意味著需要不止一塊的晶片。
如果這些功能可以統一在一塊晶片上，就可以減少線束，降低成本，更易開發。
總之，不管哪種推測，都挺符合大眾繼續加快軟體開發進度的事實。
雖說目前大眾在轉型路上遇到不少挫折，一路顛簸，但我認為它方向是對的。
至少它在傳統車企裡是最早一批轉型的，摸著石頭過河，打溼點褲腳很正常。
倒是其他一些剛剛轉型、甚至還沒轉型的傳統企業，比如這個，這個和那個。河都還沒開始過，更別說溼不溼腳了。
只能說當新的浪潮來臨時，誰不努力迎接變化，誰就會被拍在沙灘上，成為下一個諾基亞。
