文：小余
8月31日上午，華晨集團等12家企業實質合併重整案召開了第二次債權人大會，會上通過了
寶馬
中國收購“
華晨中華
”汽車品牌，最終寶馬中國以16。33億元購得“華晨中華”。據瞭解，華晨中華汽車品牌，被收購後資產將用來生產寶馬相關產品，此後中華汽車品牌或將不復存在了。
事實上，寶馬中國能收購華晨中華品牌並不意外。因為早在2020年11月13日，華晨汽車就被申請了破產重整，到了今年5月20日又開始公開招募重整投資人，如今華晨集團已經歷經9個多月的破產重組了。截止到目前華晨集團的償債壓力仍然極大，負債總額約為資產評估市值的2。5倍。
據悉，截至2021年8月13日，共有6005名債權人向華晨集團申報債權，申報債權金額約為543。13億元。經稽核初步確定及暫緩確定的債權金額約為499。83億元。另外，經調查，預計員工的債權及未申報債權約為120。1億元。因此，華晨集團等12家企業的負債總額估計為619。84億元。
雖然，如今早已負債累累，但事實上，華晨汽車也有過自己的輝煌。在上個世紀80年代，中國汽車業剛剛起步，趙希友在赴日本考察豐田汽車時，被豐田深深震撼，於是回國後就向上級申請了將全市50多家汽車零部件企業合併組成了
金盃
汽車廠。於是1988年，華晨汽車前身金盃汽車股份有限公司正式成立。
由於當時我國沒有證券交易，所以融資非常困難，就在趙希友犯難之際。常年混跡資本市場的仰融出現了。到了1992年，中國的證監會也才剛剛成立，華晨中國接管了金盃汽車。同年，仰融就透過借殼華晨汽車使得讓金盃成功赴美上市，成為了第一家在美上市的中國公司。
受資本追捧的同時，自1997年開始，華晨金盃就在輕型客車領域連續六年位列全國第一。
到了2000年時，金盃新海獅型麵包已賣出10萬輛了。2010年時，金盃銷量突破100萬輛，在輕型客車市場佔有率一度高達75%，一時間金盃麵包似乎無處不在。
並且也就是在2000年左右，華晨汽車推出了“中華”牌汽車，成為自主品牌的中高檔汽車。2003年，華晨汽車還與寶馬達成合作，合資成立公司，雙方各佔股50%。此時，華晨汽車已經擁有了金盃、中華、華晨寶馬三大品牌，在國內商用車和乘用車領域取得了良好的成績。
可令人意想不到的是，就是因為這場引人矚目的中外合資，最終卻讓華晨走上衰敗之路。寶馬透過華晨順利開啟中國市場，一度掀起國人搶購寶馬大潮。一時間華晨確實也靠著寶馬賺得盆滿缽滿。
據資料顯示，2016到2019年，華晨寶馬為華晨集團創造的淨利潤高達39。9億、52。3億、62。4億、76億。且自2011年以來，華晨寶馬每年為其貢獻的淨利潤佔比就高達94。9%至119。6%，但如果剔除華晨寶馬的營銷，包括華晨中華、華晨華頌和華晨金盃雷諾在內的華晨自主品牌基本都處於虧損狀態。
據華晨汽車年報顯示，2019年剔除華晨寶馬貢獻的76。2億利潤後，公司其他業務淨利潤虧損高達10。64億元。顯然，華晨汽車更像是寶馬的代工廠了。也正是因為華晨寶馬的吸金能力極強，寶馬也開始奪權了。
2018年寶馬與華晨簽訂協議，以36億歐元收購了華晨手中25%的股權，由此寶馬的持股從50%提高到75%，首次突破合資車企的外資股比限制。就此華晨連最賺錢的華晨寶馬，也失去了控制權。此後，華晨汽車的發展更是舉步維艱，一步一步走向了破產。
與此同時，寶馬在取得控制權後，也開始了“去華晨化”。事實上，自合資公司華晨寶馬，寶馬佔據絕對優勢和控制權之後，華晨就已經成為寶馬的“累贅”了。所以在華晨2020年崩潰之後，寶馬也打算將華晨寶馬合資公司更名，強調寶馬的主導地位。
並且最令人心酸的是，即使寶馬汽車上有“華晨寶馬”，華晨的存在感其實也很低，甚至有消費者把剛買回來的“華晨寶馬”中的“華晨”二字人為摳掉，因為大家認可的只是寶馬而已。加之如今新能源車大潮又來臨，比亞迪等中國電動車也在醞釀突破，對於那些多年來坐享其成沒有突破的企業來說，也就只能被市場拋棄。
而華晨汽車就是如此，與寶馬十多年的合作不僅沒有學到先進技術，反而一昧依賴寶馬為其帶來的收入，最終破產重組，連自己自主品牌也落入了寶馬手中。如今的華晨，又如何能重複往日輝煌故事呢？