Mazda6 在這個世界上並不長，但它一直是我們的最愛。這是為什麼。
過了這麼久，馬自達6看起來仍然很棒。
古老的轎車曾經是大多數新車購買者的預設選擇。每家公司都生產了一些，而且他們幾乎可以保證銷量超過皮卡車以外的任何產品。然而，時代確實發生了變化，隨著汽車製造商將注意力轉移到跨界車和 SUV 上，緊湊型和中型轎車正在迅速下降。馬自達剛剛確認時尚的馬自達 6 不會活到 2022 年，在駕駛 2021 年碳版之後，我可以告訴你，這款轎車的消亡比大多數人更痛苦。
喜歡
偉大的渦輪發動機
出色的乘坐品質
豪華內飾
華麗的外觀
不喜歡
過時的技術
平庸的燃油經濟性
可以說，Mazda6 最好的地方在於它的駕駛方式。它目前有兩種發動機可供選擇：187 馬力和 186 磅英尺扭矩的 2。5 升 I4，以及在我的測試車中發現的 2。5 升渦輪增壓 I4，具有健康的 250 馬力和臨界愚蠢的 320 磅英尺 兩款發動機都配備了一個有點陳舊的六速自動變速箱，專門驅動前輪。
在路上，六速汽車在很大程度上是可以忽略的——我的意思是作為一種恭維。變速箱平穩且不知不覺地換檔，儘管只有六個前進檔，燃油經濟性並不十分出色。EPA 對 2021 Mazda6 2。5T 的評級為城市 23 英里/加侖、高速公路 29 英里/加侖和 26 英里/加侖，但至少我能夠毫無問題地匹配這些估計。
與大多數馬自達一樣，6 的優點不在於它的動力，而在於它在路上的感覺。Mazda6 在彎曲的道路上駕駛很有趣，但即使在維護得非常糟糕的洛杉磯街道上也非常舒適和合規。轉向快速且重量完美，底盤有一種輕盈感。如果我有一個批評，那就是發動機的健康扭矩經常壓倒庫存的全季輪胎，使無意的啁啾聲經常發生。
當馬自達 6 為 2018 車型年更新時，一個關鍵的重點是使內部外觀和感覺更加豪華和高檔。這在很大程度上是成功的，因為 2021 Mazda6 使用了一些優秀的材料，整體機艙設計乾淨現代。這款轎車可以說是日本有一段時間以來最優雅、最低調的內飾之一。高品質皮革和堅固的塑膠對實現馬自達的目標大有幫助。與更現代的競爭對手相比，高變速桿和大部分模擬儀表板感覺有點舊，但它們功能完善且易於使用。
高檔內飾是 Mazda6 的一大亮點。
在資訊娛樂技術方面，馬自達一直落後於本田和豐田等競爭對手，這在 6 中很明顯。儀表板上的 8 英寸觸控式螢幕明亮且易於閱讀。標準的馬自達 Connect 軟體已經過時了，馬自達堅持在你移動時鎖定觸控式螢幕是非常煩人的，尤其是當你需要做一些無法用語音命令控制的事情時。值得慶幸的是，6 具有無線Apple CarPlay和有線Android Auto整合，因此也許只需依靠智慧手機的技術來執行資訊娛樂任務。
在安全技術方面，馬自達 6 提供了一套與其他同類產品相當的駕駛員輔助系統。自動緊急制動、車道保持輔助、自動遠光燈、帶交叉路口警報的盲點監控和帶走走停停功能的自適應巡航控制等功能都是我裝載的碳版測試儀的標準配置。這些功能中的任何一個是一流的嗎？不。但它們都是我希望以這個價格看到的東西。
Mazda6 繼續領先中型轎車的地方在於外觀設計。時尚而精緻，即使與現代索納塔和 起亞 K5等新鮮競爭者相比，這也是一輛非常漂亮的汽車。但是，一旦您深入挖掘，即使擁有強大的渦輪發動機，Mazda6 的老骨頭也無法與炙手可熱的新人保持聯絡。在本田雅閣2。0T是比以往任何時候都和現代索納塔N線真是太輝煌。
2021 Mazda6 Carbon Edition 配備了所有花裡胡哨的功能，除了 500 美元的停車感測器和 400 美元的嵌入式導航外，別無選擇。我的測試儀零售價為 34，845 美元，包括馬自達 995 美元的目的地費用，這並非不合理，但仍略高於運動型 Sonata N Line，後者具有更好的動力傳動系統、更新的技術和更全面的保修——儘管馬自達的外觀很可能更少的極化。
當然，即使是較便宜的裝飾也有很大的吸引力。帶有非渦輪增壓發動機的基本 Mazda6 Sport 內飾零售價僅為 25，470 美元，包括目的地。渦輪發動機可用於 Grand Touring 車型，起價為 31，170 美元。頂級 Signature 帶有木質和超絨面革內飾，售價為 36，895 美元。基本上，大多數預算都有馬自達6，而固有的出色底盤是所有這些的標準配置。
總而言之，6 繼續炫耀馬自達最擅長的事情：出色的操控性、漂亮的內飾和出色的外觀。Mazda6 可能不像以前那樣堅固，但它仍然是發燒友的最愛。我會很傷心地看到這個面向駕駛者的轎車去。