經過這兩年突飛猛進地發展，中國新能源汽車的銷量達到了前所未有的高度。資料顯示，2021年10月，中國新能源汽車銷量達到38。3萬臺，同比增長1。3倍，在整個汽車市場中的佔比越來越高，在乘用車市場的滲透率達到了18。2%。新能源汽車的必要性，已經沒有人再去懷疑。
然而，新能源汽車的一些固有的問題並沒有得到根本性地解決，其中消費者關注最多的就是充電難問題。電動汽車的續航焦慮問題從誕生時起就一直存在，雖然目前電動汽車的續航里程相比兩年前已經大幅提升，但消費者的要求也在迅速提升，因此續航問題仍然不能得到解決。
從目前的情況來看，依靠改變動力電池的化學性質來提升續航里程不太現實，那麼最好的辦法便是大量建設基礎設施。
新勢力集體自建充電設施
在電動汽車銷量迅猛提升的同時，充電基礎設施的數量也在不斷擴張。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的資料，2021年1-10月，全國新增充電基礎設施57。2萬臺，累計數量為225。3萬臺，同比增加50。4%。這個速度其實已經不慢了，在很大程度上緩解了電動汽車的充電難問題，相信在未來幾年，人們給電動汽車充電將更加便利。
但以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力企業卻有著各自的盤算。因為這些充電基礎設施有相當大的一部分都是公用設施，它們建設的初衷是為了給人們充電增加便利，但卻存在管理、效率等方面的難題，在一定程度上甚至起了反作用，加劇了使用者對電動汽車的負面印象。
消費者在實際用車過程中發現，公用的充電基礎設施有很多問題。充電車位經常被燃油車佔據，小區地下停車場的充電樁就經常出現這種問題；充電裝置損壞或者不匹配，導致充電效率降低；使用者前往充電時對設施內的充電樁數量不知情，經常導致白跑一趟，這些都是比較突出的問題。但在目前情況下，這種公用充電設施的佔比超過了九成。
於是，新勢力車企就開始考慮自建充換電設施，用來提升使用者的用車體驗，提高競爭壁壘，同時還有助於提升使用者的忠誠度，給整個品牌加分。充電基礎設施也因此成為電動汽車之外的又一個賽道。
新賽道誰將獨領風騷？
從目前的情況來看，造車新勢力中的特斯拉、蔚來、小鵬對自建充電樁最為熱心，理想則因為增程式電動技術路線而不用擔心充電問題。充電樁建設與汽車生產不同，它拼的是資金投入和運營能力，在這方面，特斯拉有著明顯優勢。
特斯拉不缺錢，這是一個基本事實，因此它有足夠的財力來進行充電樁建設。截止2021年11月16日，特斯拉在中國已經建設超過8000個超級充電樁。
更重要的是，特斯拉的野心也並不僅在於提供充電便利性上。11月11日，特斯拉中國充電團隊宣佈，目前特斯拉全球開放超級充電樁已經突破30000個。
向其他品牌開放充電樁，等於說是將良好的充電體驗共享給其他電動汽車，這對其他品牌是一種降維打擊。除此之外，特斯拉還可以據此得到其他品牌車主的詳細充電資料，從而進行針對性的商業佈局。在資料為王的時代，特斯拉對行業的掌控力顯然遠遠超出其他品牌。
蔚來則走了一條與特斯拉截然不同的路線，其將發展重點放在了換電站建設上，並預計到2021年底將建設總數超過700輛的換電設施。雖然總數量完全無法與特斯拉相提並論，但蔚來本身走的就是高階精品路線，銷量基數比較小，完全可以在特斯拉之外搞一個閉環，專注於服務本品牌的使用者，這是一種小而美的商業模式。
充電和換電，這是目前解決續航焦慮的兩種思路，特斯拉完全有能力實現自己的構想，而蔚來能不能獨立建設一個以換電站為節點的閉環，還要看後續發展。可以肯定的是，無論是特斯拉還是蔚來，都為電動汽車的發展作出了重大貢獻。