張鴻鵠 攝
寶成鐵路
是我國第一條電氣化鐵路
是連線西北和西南的交通動脈
平均每天有60多趟列車執行
廖金文 攝
在這些線路維護工作中
有一項就是
更換鋼軌
今天讓我們走進寶成鐵路作業現場
瞭解工務職工換軌
全流程
姚永新 攝
8月7日
漢中工務段略陽線路車間
對
樂素河至高潭子區間
線路鋼軌
進行集中更換
01
分組施工
隨著現場負責人一聲令下
整裝待發的職工們奔向作業點
根據現場換軌需要
他們被分為防護組、撥軌組
進軌組、扣件組、焊軌組等
7個小組
職工首先按照預定區間裡程
打好間隔鐵
將到站的長條軌
加固在安全限界
02
卸掉舊鋼軌扣件
換軌剛開始
要將
舊鋼軌的扣件
全部卸掉
工務職工迅速將
鋼軌連線處
的
螺帽、扣板、彈條等舊材料拆卸掉
03
切割鋼軌
之後
職工拿起切割機
對準舊鋼軌進行
切割分離
目的是方便移除舊鋼軌
將舊鋼軌清出限界以外，堆碼
部分舊鋼軌可以作為
現場備用軌
使用
04
撥出舊鋼軌
“一二三……”號子聲響徹山間
大家用盡全身力氣
緊握手中的撬棍
齊心協力將舊鋼軌
撥出線路
為新鋼軌
預留空間
05
撥入新鋼軌
一節節舊鋼軌被撥出線路
隨著號子聲的再次響起
新長軌又上道了
汗水浸溼了大夥的衣衫
06
復緊扣件
隨著新鋼軌的上道
職工們迅速將扣件復緊
上好螺栓扣件
07
焊接鋼軌接頭
新軌到位後
負責鋁熱焊的職工
準備點火
焊接鋼軌接頭
兩名熔接工
架上拉伸機固定軌縫
利用A型架微調鋼軌
安裝砂模和夾具
快速抓砂進行封箱
超過1000度高溫的火焰
要在封箱內持續燃燒5分鐘
進行預熱
軌溫最高將達到
2000至3000攝氏度
幾米以外的人
都能感覺到熱浪的衝擊
08
打磨接頭
鋁熱焊結束後
職工還要對接頭進行打磨
目的是為了
將鋼軌接頭平順對接
從而保證列車
行駛平穩
一天的作業結束了
儘管疲憊
但大夥感到
很充實
直到8月29日
漢中工務段的職工
每天將利用120分鐘
“天窗”時間
對寶成線陽平關至油房溝區段
13.9公里
線路鋼軌進行更換
烈日之下
他們
用汗水詮釋堅守
文圖：馬瑜陽
編輯：林飛翼