近日，粵東城際鐵路專案可研鑑修審查會在北京召開，
與會人員對粵東城際鐵路潮州東至潮汕機場、汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南段等專案的可研階段方案進行研究。
會上提出
將潮汕機場至揭陽南延長至梅汕鐵路揭陽站段等有關意見
，專家組就投資、站房及行車、線路、房建等專業進行了分組討論。
在今年1月召開的可研審查會基礎上，國鐵集團鑑定中心專家對可研鑑修內容進行了技術審查，設計單位將根據評審意見對可研作進一步修改、完善。
據悉，粵東城際鐵路專案方案調整總體情況為：
在可研方案基礎上，線路總體走向不變，總長度增加約4公里，高架改為地下暫約23。6公里，
共計增加車站9座
，其中
揭陽市增設砲臺站（原砲臺站更名桑浦山站）、長美站、揭陽機場T2站（預留）。
調整後，線路長度131公里，城市隧道段長度38公里（含地下站），設車站29座，其中高架站16座，地面站1座，地下站11座，半地下站1座，總投資約406。7億元。
3月18日， 廣東省鐵路建設投資集團有限公司釋出了粵東城際鐵路專案環境影響評價資訊公告。
粵東城際鐵路
汕頭至潮汕機場段專案
選址選線
線路自汕頭站南端引出，向西進入中山東路，經過星湖公園，之後沿中山中路、中山路經汕頭市第一中學後繼續向西，至中山公園後折向北進入潮汕路，再向西沿金鳳西路至金鳳半島，出站後繼續向西至賴厝、蓮塘，之後進入揭陽境內，沿國道G206至地都鎮，經廣東揭東桑浦山-雙坑省級自然保護區向北至砲臺鎮，之後向北下穿甬莞高速、梅汕客專，接入揭陽至機場段正線往潮州方向。
汕頭至揭陽方向正線由桑浦山站北側疏解引出，向北經揭陽機場西側，折向西接入揭陽至機場段正線往揭陽方向。
蓮塘設動車所。
建設內容
線路全長45。7km，設計速度160km/h，共設站10座。
粵東城際鐵路
潮汕機場至揭陽南段專案
選址選線
粵東城際潮汕機場至揭陽南段專案是粵東地區城際鐵路網的重要組成部分，位於廣東省揭陽市境內，線路東起新建潮汕機場站（揭陽機場T1），向西南下穿梅汕鐵路後折向西至望江北路，主要沿望江北路、揭陽大道走行，途經空港新區、榕城區，終至揭陽南站。
建設內容
線路全長約15。5km，共設車站4座。
粵東城際鐵路
潮州東至潮汕機場段專案
選址選線
粵東城際潮州東至潮汕機場段是粵東地區城際鐵路網的重要組成部分，位於廣東省潮州市和揭陽市境內，線路東起潮州東站，途經楓溪區、潮汕站等，西止於潮汕機場站（揭陽機場T1）。
建設內容
線路全長約24。5km，設計速度160km/h，共設車站7座。
而在今年2月，粵東城際鐵路專案專項指揮部在汕頭成立，並召開了粵東城際專案專項指揮部正式成立暨第一次會議。
會議指出：粵東城際鐵路專案規劃建設對加快構建我省“一核一帶一區”新發展格局，促進粵東地區一體化發展，推動粵東地區成為沿海經濟帶東翼新增長極，實現汕潮揭市域“半小時通勤圈”、“一小時經濟圈”具有重要意義。
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