記者 | 劉澤然
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霧濛濛的天氣，加上並不以試車聞名的地點，還有一個此前並不算為人所熟知的車型名稱。一汽豐田凌放HARRIER，這個此前曾作為雷克薩斯RX日本市場孿生車型的車款，就這樣以一種幾乎可以算得上“不鹹不淡”的調性，出現在了天津武清試駕目的地。
事實上，一汽豐田對它有著足夠高的重視程度，以至於需要在釋出之前簽署保密協議以增強它的神秘感。而從第一眼印象的外形角度來分析，HARRIER也的確夠得上這份重視。
新車前臉造型沿用第一代HARRIER創立的“鷹喙型上格柵”，配合集日行燈、轉向燈、示廓燈三位一體的犀利眼大燈設計，塑造了飛鷹式的造型流暢感。
而在尾部，狹長的貫穿式尾燈有效的提升了精緻感。曾經被人所腹誹的過於凌亂的折線也不再出現。配合在豐田SUV序列裡不多的柔和側面線條，凌放HARRIER的高階感可以說在豐田SUV車型裡算得上是首屈一指的級別。
開啟車門，目光自然的過渡到內飾上。坦白說凌放HARRIER的內飾風格多少有些厚重，但這決不能算得上是貶義詞——一輛主打高階感和精緻的車型採用穩健的內飾風格至少比過於放飛自我的運動風要來的穩妥的多，也更符合豐田一貫以來的務實作風。更何況，它使用起來也的確很是順暢。
大面積使用的中控臺皮質材料和門板覆蓋材質手感高度一致，手感也無可挑剔；頂配旗艦款（兩種動力配置均是如此）採用的雙層夾膠玻璃在車速提高後也能有效地隔絕風噪和路噪；全景天窗加入的調光功能算得上是小驚喜（但不能開啟多少有些遺憾）；中控佈局、座椅舒適度以及螢幕流暢程度都足夠讓人滿意，操作邏輯也充分地展示了豐田在人機工程學上的積累。
動態感受上，豐田已經透過此前投放的一眾基於TNGA平臺的車型大幅度扭轉了此前外界對豐田車型動態表現過於溫吞的印象。當然，基於TNGA-K平臺打造的HARRIER也理所應當的讓人在動態表現上有所期待，儘管是輛SUV。
在武清賽車場上的試駕過程中，凌放HARRIER的表現也順應了這份期待。無論是哪個動力配置，新車在經過溝壑和壓過石子時都能溫和的將振感化解。借用路肩和透過減速帶時也沒有額外的餘震和搖晃。除去底盤偏高這一SUV天生的特點，凌放HARRIER的操控表現與一般轎車（而且是底盤素質較高的那一類）無二。
美中不足的地方也有，或許對於一臺SUV車型而言，基礎版本的2。0升自然吸氣發動機多少有些過於溫和了。這導致了搭配Direct Shift-CVT變速箱的2。0升凌放在需要加快節奏駕駛的時候頻繁的將轉速保持在較高區間。
儘管實際加速能力足夠應對日常使用，但高轉速造成的發動機噪音對於一款主打精緻和高階感的車型而言還有充足的餘地可以提升。相比之下，同時配備電機+夾膠玻璃組合的2。5升旗艦款車型在這方面的表現顯然更讓人滿意。
凌放目前已經正式上市，售價為21。18-29。18萬元，這實際上比預售價的22-31萬要低。儘管如此，作為一輛軸距和動力與RAV4榮放別無二致的車，售價卻貴了3-4萬元，這恐怕多少有些耐人尋味。
但換個角度思考，豐田透過投放一眾基於TNGA平臺，運動型相較老款車型進步頗大的車型（以及86、GR雅力士等運動風格鮮明的款式）扭轉了外界對於豐田“不運動”的刻板印象，凌放HARRIER、C-HR等主打質感、高階感的車型的出現，興許又是豐田在扭轉“務實且平庸”刻板印象的具體表現。從這個角度看，這還真不一定是一招昏棋。