已經基本無感十來年的沙塵暴似乎有捲土重來的趨勢。當然對瀚海狼山（匈奴狼山）這些超過50歲的人來說，現在的沙塵暴和三四十年前的沙塵暴已經不是一個級別。現在的所謂沙塵暴在過去只能算是揚沙天氣。畢竟最近40年來的植樹造林種樹種草固沙的成果還是世界獨一無二的。隨便翻翻過去的老景物照片，也知道當今的大多數北方地區的植物覆蓋率是上個世紀完全沒法比較的。以前的沙塵是從距離北方特大城市之外直線距離只有100多公里的渾善達克沙地直接就起來了。那時候來了沙塵暴，晚上睡覺前只要有一個煙筒口沒堵住，那麼第二天被子上和嘴裡都是一層土！而現在只要不開窗基本沒有太大的沙塵進來。畢竟現在的風沙源已經基本都在上千公里之外的境外。需要治理已經不僅僅是自家的事情。
嚴格意義上講，沙塵暴本身也是地球上正常環境迴圈的一個有機組成部分。畢竟沙塵暴也可以中和酸雨，增加海洋的營養物質。就像有人說的，火星上沒有人，但是天天有沙塵暴。只要地球上消滅不了沙漠和戈壁，那麼自然也消滅不了沙塵暴。如果沒有沙塵暴。自然也沒有黃土高原，甚至說沒有東亞人種。因為東亞人的眼皮特別明顯也是拜沙塵暴頻繁所賜。因此要儘量減少沙塵暴的頻率，就已經是當今能做得到的極限。但是說到底，不論沙塵暴來還是不來，那都是老天Y的事情。對大多數人來說，該上的班是一天都不能少。去上班無非有乘坐公共交通工具，比如地鐵和公交；或者自己開車2種方式。沙塵天氣下騎車，恐怕到單位基本要成兵馬俑。其實大部分車輛，特別是汽車也是很怕風沙天氣的。
沙塵進入汽車的燃燒系統毫無用途，最大的壞處是會磨損發動機。因此所有的汽車基本都有空氣濾芯這個裝置，就是用來過濾一定直徑的沙塵顆粒。沙塵天氣如果過多，或者在乾旱沙漠地帶和揚沙揚塵環境中使用過多的車輛，濾芯就“髒”得特別快。而嚴重汙染的濾芯如果不及時更換，就會因為吸氣量的不足而導致汽車發動機功率明顯下降。這個有經驗的司機很容易體驗出來。而頻繁換濾芯，和其他過濾裝置，自然會增加財務負擔。而對大多數渦輪動力的航空發動機來說，基本沒有濾芯這個裝置。因為凡是渦輪動力的發動機的進氣量都非常大，屬於大進大出的型別。比如渦扇和渦噴、渦軸和渦槳發動機都是這樣，這些發動機為了防止吸入異物，最多弄一個網眼比較大的鋼絲網罩在進氣道前面，只能擋住比較大的石塊或者石子，而空氣中的沙塵和更小的顆粒根本擋不住。大進氣量的航空發動機不能和汽車一樣在進氣系統上增加濾芯，
因為氣流量太大，如果有明顯的空氣過濾裝置，會立即把這類發動機憋得當即喘振和熄火。那麼既然沙塵暴不可避免，現代航空發動機一旦吸入大量的沙塵該怎麼辦呢？首先就是看天氣預報，如果有比較大的沙塵暴，就提前停止飛行計劃。猛烈的沙塵暴不但空氣中有沙子，而且是飛沙走石，遮天蔽日。裡面大的石塊會直接打壞航空發動機的風扇葉片。比如當年超級大國解救中東人質行動失敗，主要原因就是遇到了強沙暴。而如果必須飛行，那麼研究表明：顆粒度大於30μ的小砂礫就會對發動機產生極大的磨損，小於這個直徑的顆粒會被潤滑油系統帶走。這種磨損專業上叫做沖蝕，其作用比化學腐蝕還要嚴重。吸入過多沙塵的發動機的安全壽命，會從正常的3000個小時迅速下降到100個小時。現在先進的發動機製造工藝，都是在葉片和軸系中增加表面的耐磨性來對抗沖蝕。當然如果吸入的沙塵過多，只能拆開進行中修清洗。