大家有沒有發現一個現象，在新能源汽車概念越來越火之後，一些豪華品牌也開始進場準備分一杯羹了，然而目前的結局比較淒涼，
賓士EQA、EQC等純電動汽車銷量十分悽慘
，然而賓士寶馬如今卻不得不繼續堅持進軍新能源車，否則等待他們的，可能就是被市場淘汰了。除了這些一線豪華品牌以外，其實像沃爾沃汽車這類二線豪車品牌，也早就開始了自己的新能源汽車之路，並且把沃爾沃XC90的混動版本，賣到89萬元的高價，不過可惜網友似乎不怎麼買賬，戲稱沃爾沃這個混動車就像開玩笑一樣，給大家總結了這款車3個莫名其妙的設計，簡直顛覆了很多人對新能源車的認知。
首先，就是續航里程短小無力
，這個沃爾沃XC90的插電混動版本，純電續航里程僅有59公里，但是其配備了一塊18。8KWH的鋰離子電池，我給大家找了兩款國產車的參考車型，其中一款就是頂配17萬多元的比亞迪宋PLUS DM-i，它的搭載的是18。3KWH的刀片電池，其純電續航，標稱是110公里，實際我測試中，其除去強制保電的25%的電量後，在湖南，其純電續航，真實里程在90公里以上（真實用車環境下實測），這就是很多人疑惑的地方，搭載的電池儲存電量是差不多，但是純電續航里程卻幾乎相當於只有比亞迪宋PLUS DM-i的一半，這不是很離譜嗎？
當然，有人會說，沃爾沃XC90重量達到了2337千克，而比亞迪宋PLUS DM-i只有1800千克，重量重自然更耗電，所以我又找比亞迪唐DM給大家對比，是23。98萬元的2021款2。0T四驅效能版尊貴型，車重2250千克，只相差不到100公斤，比亞迪唐DM這款車搭載的是17。1KWH的三元鋰電池，但是其純電續航也達到了81千米。所以沒有對比就沒有傷害，猜測是電控等方面技術不到位。
其次就是充電時間離譜
，我用18萬元的宋PLUS DM-i在國家電網快充站充電，18度電的電池，充滿，時間約1個小時15分鐘，就算加上那25%的保電電量，預估時間在1小時40分鐘，唐DM-i也差不多，但是沃爾沃XC90插電混動版本，其引數上公然寫著，快充5小時，慢充13小時，這是什麼充電管控？
在如今這個時代，我真的很難相信，竟然還有這麼差的電池充放電管控技術，我原來測試的比亞迪宋PLUS DM-i的110千米旗艦PLUS DM-i在農村插線板上，用隨車充，充滿也不用10小時，可見兩者的差距之大了，感覺技術差距和價格差距一樣大。
最後，就是搭載的電機功率小的可憐
，沃爾沃XC90插電混動版本，只搭載了一個107千瓦的後電機，相對於一個2噸多的車而言，純電用這麼小的一個電機驅動，那也是小馬拉大車吧，甚至其加速性等各方面的體驗，我都不敢想象，我們就不拿比亞迪唐DM的電機來比了，畢竟一個前電機就有180千瓦，還有一個後電機呢。就拿我自己的宋PLUS DM-i來比較，搭載的是145千瓦的電機，就這，還被一些人擔心是不是不夠用。
雖然我看到有車評人在吹捧沃爾沃XC90插電混動版本，但是我覺得除了它的T8發動機和8AT變速箱可圈可點以外，其他的涉及到混動部分，感覺落後了比亞迪唐DM一個時代，如果是奔著它的發動機和變速箱而去，那麼告訴我一個理由，為什麼不花78萬元指導價（實際上能優惠將近10萬元）去買一輛2022款 B6 智雅豪華版 7座的沃爾沃XC90呢？搭載了48V輕混系統，也沒有頓挫感，起步也很輕盈，你們對沃爾沃XC90插電混動這款車怎麼看呢？