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滬嘉甬跨海鐵路，它就是繼跨海大橋後的第二條鐵路，一座公鐵兩用大橋（上層G15公路，下層通蘇嘉甬鐵路和京滬高鐵二線）。
南起浙江慈溪，北接上海金山，連線瀋海高速，直線距離近70公里。
鐵路起於杭州灣跨海大橋以南，寧波慈溪附海互通，路線北行，跨越杭州灣口（經過寧波、舟山、上海海域），在上海金山登陸，擬接瀋海高速，路線全長約66公里，其中海上段約54公里。與杭州灣跨海大橋不同的是，該橋將考慮合建城際鐵路，更好利用通道資源，發展綜合交通。以從寧波出發為例，相對於杭州灣跨海大橋從嘉興繞行，滬甬跨海大橋將更接近上海，滬甬兩城行車距離從大約200公里縮短至160公里左右，行車時間有望縮短到一個小時之內。是寧波的“一號工程”總投資300多億，設計時速達到了350公里，從上海連線嘉興連線寧波的跨海鐵路，預計會在十三五期間開工。
規劃中新建滬甬跨海交通通道（杭州灣二通道），以滿足寧波與上海方向的交通需求，這等於再造一座杭州灣跨海大橋。該規劃路線起於杭州灣跨海大橋南接線寧波慈溪附海互通，路線北行，跨越杭州灣口（經過寧波、嘉興、上海海域），在上海金山登陸，擬接瀋海高速，路線全長約66公里，其中海上段約54公里。據介紹，該橋與杭州灣跨海大橋不同的是，該橋將考慮合建城際鐵路（滬甬跨海城際鐵路），更好利用通道資源，發展綜合交通。
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研究計劃透過審查進一步論證可行性
跨杭州灣通道就有杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋（擴充套件閱讀：世界最長最寬的多塔斜拉橋：浙江嘉紹大橋，橋名出自魯迅手跡）和錢江隧道3條高速。其中杭州灣跨海大橋的日均車流量在3萬輛次左右，遠沒有達到飽和。很多人可能會有疑問：杭州灣上再造一座橋有沒有必要？這算不算是“重複建設”？
“杭州灣跨海大橋的通行量現在遠沒有飽和，但10年以後是什麼樣，我們需要深入論證工程方案。”該負責人說，按照造價來說，滬甬跨海交通通道的計劃投資額將超300億元，等真正開建，這一數字還會有變化。據悉，寧波已經與上海相關部門溝通。但是，該專案何時能開建，還是個未知數。
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